因为没有司机，两辆56路公交车只能停在场站里。

　　东北网11月15日讯 又到一年冬运时，哈市公交行业又开始闹起了司机荒，情况似乎比往年还要严峻。司机荒给市民冬季出行带来种种不便，大家也在不断探问：究竟是压力、待遇，还是其他问题，导致公交司机严重流失？主管部门领导曾提出过这样话题：哈市城市公交发展，已经走到“到底是问市长还是问市场”的体制选择路口。去冬今夏，哈市政府主管领导在公交企业进行调研时，两次提出了建立公交集团的设想。由政府来管理整个行业，企业入股分红，以扭转市场化过程中追求最大利益带来的种种积患，把公交行业变成真正的公益事业，市民受益，公交司机也会受益。这个设想，我们渴望变成现实。

　　缺口不补市民乘车难今冬仍难缓解

　　一段时间以来，乘坐56路公交出行的哈市市民发现了这样一件事：公交车越来越不应时，即便是路改工程结束后，前后车间隔时间还是很长。一位较真市民调查发现，56路公交车竟有四五台没有参加运营。“有时40分钟才能坐上一辆车，公交车到底出了什么问题？”连日来，记者对此现象进行走访了解到，哈市部分公交企业驾驶员流失问题日益严重，缺口已达应配备量的近三分之一，一些车队甚至陷入了近20%车辆无人开的窘境。

　　缺少司机部分公交车停摆

　　8日，56路车队队长陈峥向记者坦言，进入11月以来，该路车队确实接到了不少乘客的投诉和质疑，这条线路上道公交车辆数量也的确不足，现在有5辆就停在场站内，发不出车的主要原因就是缺司机。

　　杜恩茹是56路车队的老队长，在这里曾经干了16年。她告诉记者，现在哈市公交行业普遍缺少驾驶员，无论是国有电汽车公司，还是民营公交企业。“驾驶员特别难招，即便是招上来，干一段时间后也基本都转行干别的去了。”

　　11日，记者就此问题又询问哈市多条线路车队。公交20路车队队长杨世华说，现在车队的确缺司机，每名司机都被当成了“宝儿”，犯一点儿小错误也不敢深究，怕人家撂挑儿子。“一台车一天要拉千余名市民，少出一台车就有这么些市民坐不上车，或者不能及时乘车出行。市民抱怨，我们暂时也没有办法。”

　　应付检查早上开出中途回库

　　目前，已经进入冬运阶段，哈市交通部门要求各公交线路车队的出车率要达到90%以上。驾驶员不够，各车队又是如何应对检查呢？记者从一些车队了解到，为了“创优”或保证及格“不出局”，车队只能利用现有的人力，早晨将车辆全部开出场站，驶上线路，中途再以“出问题要维修”等理由开回库。

　　一名司机透露，近一阶段他的主要任务就是“倒车”，把没有驾驶员的几台车开出库，加入运营序列假装运营，开一圈儿再送回库。

　　很多司机对目前的状况也不能接受，纷纷向车队提出各种要求，而车队为了维持运营，对司机们也只能“哄着来”。比如，司机在运营中被记录下的违章行为，不少车队都替其埋单，以避免再次出现“减员”。

　　客串应急车队长调度上阵隐患大

　　日前，哈市电车总公司112路公交车出现了一起交通肇事，令人感到了司机荒带来的隐忧。为了解决高峰时段运力紧张问题，该车队的值班副队长亲自上车充当起公交车司机。由于并不是专职的公交车驾驶员，对该车队车辆经行线路的危险和繁华地点处理经验不足，造成了一起撞人事件。

　　“我们的车队长和调度都曾经是最出色的公交车驾驶员，长时间不摸车，技术也就荒疏了，公交车身长体大，对于驾驶员的驾驶技术和路况熟悉程度要求都很高。如果不是因为缺少驾驶员，值班队长和调度是不会上车的，以致造成应急失误。”哈市电车总公司运营部长尹绍纯说。

　　冬运犯难三成司机缺口亟待填补

　　哈市汽车总公司运营部负责人刘柱民告诉记者，目前，哈市公交企业司机流失现象普遍存在，汽车总公司司机缺口就达三分之一。一条普通公交线路，一般需配备30台以上运营车辆，按照一车双人倒班原则，驾驶员人数要在70名左右。现在的情况是，大多数线路车队的司机配备量都达不到40人，每条线路只能保证20台车正常上道运营。“今年运营难度增大，我们正在通过种种方式招聘和培训司机，以解决难题。”

　　“早晨4点从家出来，开车到晚上九十点钟，甚至更晚才能回家休息，除了吃饭时间，睡觉时间最多也就5个小时，一般人的体力和精力都是经受不住的。这样也会带来严重安全隐患。”记者了解到，面对保证出车率与保证安全运营的矛盾，一些车队最终只能选择停发部分车辆，这也是市民遭遇乘车难的主因。

　　“如果不能保证司机的基本配备，今年冬天的乘车难问题还将存在，公交行业的服务质量提高，比如‘零投诉’的目标，也很难实现。”有业内人士这样分析。