对于45岁的杜立君来说，人生的重要节点是他7岁那年。那年之前他是大山里的普通农村小孩儿，像村子里其他孩子一样，他眼中的世界是一个名叫哈达阳镇双哈村的小村庄。7岁的夏天，杜立君跟着父母走出村子，在一排铁轨旁等待了几十分钟后，一列绿皮火车停在他们跟前，小小的他第一次坐上了火车，也第一次认识了村外的世界，直到现在，他仍然无法忘记第一次坐火车的感觉，他说那火车很神奇。
杜立君乘坐的火车是齐齐哈尔至古莲的6245次绿皮车。这是齐古两地间唯一的列车，虽然两地间没有开行过快车，但当地人还是喜欢亲切的称它为“齐古慢”。几十年来，一批批旅客伴着“齐古慢”成长，坐着“齐古慢”认识外界，同时享受着“齐古慢”上的慢生活。
黑龙江日报4月25日忙 4月21日，哈尔滨铁路局进行了一年一度的常态化春季调图。这是铁道部撤销，中国铁路总公司成立后的第一次调图。3月中旬，随着铁道部的完美谢幕，中国铁路总公司接棒成立，一系列疑问也随之而来：票价是否会涨？公司如何进行企业化运营？铁路的公益性质会被保留吗？疑问或许要交给时间来解答，但在此次的调图中，我们可以看到，以公益性著称的绿皮车仍然在哈尔滨铁路局管内发挥着作用。绿皮车，并未谢幕。
列车员将特殊病患通过车窗运进列车。
绿皮车，并未谢幕
“绿皮车”曾经是中国铁路20世纪50年代至80年代最具代表的旅客列车形象。人们乘坐它奔向南方温暖的田园和北国寒冷的故乡。
自20世纪90年代以来，铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速，都要进行铁路客车车辆更新、升级，淘汰一批“绿皮车”，由构造速度更高，设施更先进的空调客车替代。如今，“绿皮车”在中国铁路干线上几乎看不见踪影，但在支线、短途，以及长途慢速运输中还保有一定比例。价格便宜、车站设置较密且小站居多，使“绿皮车”仍然成为低收入人群的出行首选。
随着铁道部的撤销，中国铁路总公司的成立，铁路能否依然承担着它的公益性成为了很多人心中的猜测。然而，4月21日的铁路调图，我们仍然可以看到代表着公益性的“绿皮车”仍在哈尔滨铁路局管内发挥着重要的运输作用。据介绍，哈尔滨铁路局共配属绿皮车1351辆，占全局客车配属总数的34.59%。全局共开行绿皮车89列，占全局旅客列车开行列数的40%。虽然在用“绿皮车”车体陈旧，内外部设施老化，维修成本高，但哈尔滨铁路局仍然多次对“绿皮车”进行专项整治，提升“绿皮车”车体质量，努力为旅客提供安全舒适的乘车环境。
记者在哈尔滨铁路局相关部门采访了解到，目前，“绿皮车”运行在省内各个方向的旅客运输中，考虑到省内一些欠发达地区的旅客经济承受能力，哈尔滨铁路局开行的部分“绿皮车”处在经营亏损状态，承担着社会公益性和服务广大人民群众的社会责任，以满足不同层次旅客的需求，特别是为农民工等低收入群体提供出行方便。
“绿皮车”，并未谢幕！
83个停站点遍布深山原野
4月2日，记者从齐齐哈尔出发，一路向北。窗外，积雪依然覆盖着大地，但车内却温暖如春。齐齐哈尔客运段古韩碧车队党总支书记熊树亮向记者介绍说，别看我们是绿皮车，但沿途的风景美，车厢的服务也不差，车厢温度始终保持在摄氏16度以上。6245次列车单程走行923公里，运行22小时50分钟。它驰骋于平坦的松嫩平原，跨过波浪翻涌的嫩江，穿越层峦叠嶂的大兴安岭，最终抵达我国铁路网北方最末端的客运站古莲。沿途的龙江美景尽收眼底，可对于林区人来说，它真正的“美”更在于便民。
列车开行了15分钟，到达第一站高头站。记者看到，铁轨两边白茫茫的一片，远远望去有几个房子，齐齐哈尔到这里的票价是1元钱。据介绍，6245次列车沿途经停67个车站和16个乘降所。而所谓的乘降所只是一个停车点，既没有站房、也没有站台、甚至没有站牌。因为无人售票，很多站名在网上的列车时刻表中根本查不到。只有6245班组和林区的居民知道在这里该停车了。可正是这83个停站点将路网织密，打通了铁路神经末梢。
随着社会经济发展，如今林区的交通条件得到了很大改善，公路拓宽了，机场建成了，到漠河的列车也增加到了三趟。但林区的人们离不开这趟小慢车。铁路沿线散落着很多小站和乘降所，快车不停，离公路又远，人们出行只能靠这趟绿皮车。2009年南方雪灾，6245次的两组车体被派往支援，列车只能走4天歇1天，旅客们就问，车什么时候回来呀，我们太不方便了。没有这个车，我们就走不出山了。
6245次列车的大部分旅客都是林区、山区的百姓。
缓慢中倾听世界的声音
对于“齐古慢”的旅客来说，这趟最慢的绿皮车就是他们的动车、他们的高铁，是他们走出大山走出村庄，认识外界的唯一“桥梁”。
熊树亮说，过去山区人民的绝大多数生活物资都靠外运，而山高林密，道路难行，运输困难，物资非常匮乏。列车开行以后，自然就成了林区百姓的“生活补给线”。林区居民小市场的物品越来越丰富，过去稀缺的东西，甚至是没见过、没用过的东西，渐渐走入了寻常百姓的家门。同时，它也是一趟急救列车。当年不知有多少林区重患旅客，乘着这个出山通道，在乘务员的精心照料下，奔赴加格达奇、齐齐哈尔等地的大医院，得到及时救治。谁家急需求医问药，只要打个招呼，乘务员就会在齐齐哈尔折返站待乘时义务帮助寻医找药，不图任何回报。
列车到达嫩江站，66岁的赵景华拎着购物袋走进车厢。袋里装着一包干豆腐、一斤瓜子和两盒感冒药。坐火车去购物已经成为了赵景华40多年的生活常态。她告诉记者，她家住在哈达阳，那里的日常生活用品比较单一匮乏，因此她经常乘坐6245次列车去嫩江。赵景华给记者算了一笔账，坐火车到嫩江票价只要1元钱，下车离商业区也很近，中午11点去，晚上5点半回，往返一共两元钱。如果坐汽车，到嫩江票价10元，但只停在渡口，过江要两元，过江后打车去商业区要9元钱。往返42元，是火车的21倍。“我每个月退休金只有700元。如果没有火车根本不能像现在这样吃着新鲜的食物，穿着漂亮的衣服，和城里的老人一样过时髦生活。车开的虽然慢，但我们几个老姐妹说说笑笑可开心了。在我心中这就是动车就是高铁。”赵景华笑着说。
补票员更像公交售票员
列车运行20分钟，赵景华下车了。其实，由于列车开行速度慢，停靠站点多，平均每13.5分钟就要停一次。而车上最忙的人之一就是补票员李军。李军说，83个停站点，只有23个售票车站，大部分人都要上车买票，因此他要不停的游走在车厢间。记者看到，李军的脖子上挂着一个黑色皮包，手中拿着补票机。大多人的车票都是几元钱不等，看上去他更像是一个公交售票员。“补票机上一卷票是一百张，我一个月最少得用30多卷，多的时候得用50多卷。”李军说。
补票员的一部分收入是和补票的金额挂钩的。李军虽然补的多，但金额少。“和那些特快动车没法比，人家补一张两三百元钱，你看看我补了一个车厢，还不到50元钱。”与此同时，李军还要兼任这趟列车的看护员。从年初到现在，车上离家出走的孩子、精神不太好的老人、行动不便的病人经常要靠李军去看护。“乘务员都在各自车厢忙，我不忙的时候，就帮着照顾特殊旅客。”挣得少干得多，虽然这样，李军还是愿意留在“齐古慢”，“也说不好为啥，就是舍不得走，为了林区百姓这绿皮车可不能消失啊。”说这话时，他的笑容很灿烂。
