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【治国理政新实践·黑龙江篇】黑龙江省大通道上陆海联运常态化

http://heilongjiang.dbw.cn | 2017-02-19 06:57:00
作者: 王颖 王彦 赵辉 杜怀宇   来源: 黑龙江日报     频道主编: 王辉.

  图为绥芬河铁路口岸。

  黑龙江日报2月19日讯 清晨的绥芬河车站,31个车皮、62个标有Fesco字样的集装箱在铁道线上静静等候。这批多为红小豆等杂粮的货物主要来自双鸭山、虎林、密山等地,由绥芬河铁路口岸通关出境,经俄罗斯符拉迪沃斯托克港,最终抵达韩国和日本。随后一段时间,几万吨粮食将陆续经由该陆海联运大通道运抵日韩。

  一天前的这个时候,满载着木材的32个集装箱在绥芬河火车站发车,经俄罗斯符拉迪沃斯托克、韩国釜山,最终到达广东黄埔港和上海港。

  自2015年夏天黑龙江省正式打通“出海口”至今,搭乘“一带一路”龙江陆海丝绸之路经济带的“大船”,黑龙江正在“驶向”海洋,陆海联运大通道对带动龙江经济发展发挥着日益重要的作用。

  绥芬河海铁联捷国际货运代理有限公司业务经理张勇泰指着身后班列告诉记者,“联捷”是目前我国对俄集装箱运量最大的物流企业,境外合作方为全球物流集团俄罗斯Fesco公司,在俄罗斯是集铁路、港口、海运于一身的综合实力最强的物流企业。

  贯彻落实国家“一带一路”战略,黑龙江省积极推动“中蒙俄经济走廊”建设。继哈欧班列之后,“哈绥符釜”集装箱陆海联运通道打通。通过与俄罗斯远东港口群的合作,从而深入开展与韩国、日本的东北亚区域合作,加强与华东、华南的经济联系,扩大内贸货物跨境运输规模,并将东北亚经济区经俄罗斯远东港口群—绥芬河—哈尔滨与哈欧班列贯通,形成欧亚高速运输走廊。

  “哈绥符釜班列的开通,掀开了龙江对外经贸交流史上的新篇章,打开了龙江通向世界的又一扇窗。目前,班列已实现了常态化运行,实行周班服务,每月4个班列,2016年11月开始增至每月5个班列,将根据市场需求增加班列密度。”绥芬河站货运中心副主任高波为记者提供了一组数据,截至2016年9月末,共计发出12个班列、1252个TEU,货值11268万元,18780吨。张勇泰介绍,由于全国公路运费涨价,陆海联运的价格优势愈发明显,而在时间上,以“中外中”内贸货物跨境运输线路(经绥芬河至符拉迪沃斯托克再海运到上海、宁波、黄埔等港口)的广州终点为例,门到门服务20天左右。而以哈尔滨为核心、绥芬河为枢纽,经俄罗斯东方港或海参崴港至韩国釜山的“中外外”国际陆海联运仅7天左右。无论是运输成本还是时间成本,都颇具竞争力。

  “最初货物主要是木材和粮食,随着运营的常态化,东莞、深圳等地的广东大型家具厂商和上海、宁波等地的华东厂商对陆海联运大通道也表现出极大的兴趣。下一步,联捷将货物品种进一步扩展到家具、化工品、纺织品、纸张等高附加值的工业产品,货源全部是黑龙江本地生产的特色商品,将有力地拉动地方经济的发展。”张勇泰说。

  绥芬河口岸是绥满铁路的起点,是开辟我国联接亚欧的东部陆海丝绸之路的黄金通道。这条贯通欧亚的通道,从日本新潟经符拉迪沃斯托克、绥芬河、哈尔滨、满洲里、西伯利亚大铁路到荷兰鹿特丹全线11600公里,比从符拉迪沃斯托克绕行哈巴罗夫斯克再到欧洲要近1500公里,比走新潟—马六甲海峡—苏伊士运河—鹿特丹要近9500公里;而从哈尔滨出发走绥芬河、符拉迪沃斯托克到釜山港为1711公里,比走大连节省224公里,时间上可节约2~ 3天;从哈尔滨出发经这条通道再到日本新潟,比走大连节省1390公里。

  目前,为充分发挥口岸通道、区位优势,绥芬河市正积极进行公路、铁路口岸整体改造,改造完成后,旅客年通关能力将达到550万人次,年过货能力将达到3850万吨。

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