东北网4月27日电 题：修机车的土专家--记全国劳动模范王伟东

　　记者印蕾

　　不久前，记者来到佳木斯，采访了哈尔滨市铁路局佳木斯机务段司机长王伟东。在机务段的模拟操纵间，王伟东正在给同事们讲解火车行进中故障的排除。站在同事们中间，除了娴熟操纵着成百上千的按钮，口中熟练的念出各种规则外，王伟东没有丝毫特别的地方。

　　1987年，王伟东由部队复员，分配到佳木斯机务段，成为一名普通的蒸汽机车乘务员。驾驶蒸汽机车虽需要一定技术，但对王伟东来说，似乎显得很容易。1997年，机车告别蒸汽时代，转换成内燃机车，王伟东迎来了真正的考验。这对于一个退伍兵出身的蒸汽机车乘务员来说压力不小。第一次担当乘务，就遇到了麻烦，当时他自己也不会处理，如果不能及时处理故障，那就只好换蒸汽机车把了，他拨通了更换车型较早的原南岔机务段运转的电话，请教了师傅，总算将机车对付开到了库里。入库后检修师傅仅用十几秒钟就把故障处理完毕。

　　这件事对他的震动很大，他再一次清醒地认识到，不学技术，不懂技术就无法驾驭科技含量较高的内燃机车。为此，王伟东开始利用一切能利用的时间钻研技术。也有人说：“土包子还能摆弄这些高科技的东西。”这些风言风语深深地刺痛着他，从此他憋着一股劲，无论是走班，还是休班，都利用一切时间来学习。为了尽快提高理论水平，他省吃俭用自费买来了大量关于内燃机技术方面的书籍，拿着书，带着笔记本上车，一个一个部件的对照，标明具体位置、线号、作用以及各种技术尺寸要求。为了便于记忆，他把每一条电路写在纸上，以抽签的形式让妻子考，让同事提问。一次在南岔到佳木斯的车上，一路上，他一直背诵各种接触器和线路上各种触头的名称，旁边的旅客好奇的问他：“看你这岁数不是考大学吧，背书这么用功?”每当在南岔待机的时候他总是要想方设法去接触师傅们，虚心求教。特别是对电器故障的处理问题，他都多问多记，在研究相关技术书籍的时候，做到举—反三，把机车检查的项目变成了顺口溜，易懂易记，给工作带来了方便。

　　由于内燃刚刚转，段里在机车检查项目上还是空白，司机看车没有一个规范、标准、科学的检查路线，佳木斯分局每年举行的机务系统机车检查给油技术大比武，段里也只是参加观摩，没有选手参加。为了改变现状，运转主任把这个任务交给了王伟东，并立下军令状。从此以后，在整备场上，经常看到他勤学苦练的影子，他一亮天就上段，贪黑才回家，背着书包，拿着锤子和平手电，左右邻居的叔叔，婶婶都好奇地问他：“小王啊，我天天看你这样，是上学啊，还是上班啊?”他总是笑着说既上班又上学。由于每天车上车下的转，感觉很累，早上起不来，他就买个闹钟值班。终于在比赛中，王伟东步法标准，动作规范，在佳木斯分局的比赛中取得第一名的好成绩。

　　靠着心血和汗水，他练就了一些本领，掌握了一定的技能，因而找他学习求教的人越来越多，2001年，王伟东受领导的委托，组建了“110”机车故障信息指挥中心。不算宽裕的家境中，他自费购买了手机、传呼机，乘务之余24小时解答运输线上的每个故障难题。无论是在班上还是在家休息，他的手机、电话响个不停。内燃机刚过渡的时候，故障经常发生，他每天都要接几个电话，一个月下来手机费就得几百元，尤其是在夜间，经常接到乘务员在出车途中打来的电话，发生故障请求帮忙，忙时一夜要接到两三个求救电话。“这觉没法睡了”，妻子心情不好的时候也埋怨几句，但他每次都对妻子说：“对不起啊，我工作上多操点心，伙计们就少遭点罪”。通过手机电话及时联系沟通，晚点等事故就避免了。三年中，王伟东接到“110”故障信息电话269个，避免了128列列车晚点，保证了运输安全正点。

　　一份耕耘，一份收获，截至到目前，他驾驶着机车已经安全走行85万公里无事故。他广泛学习各种科学知识，精通了岗位技能技术，编辑出版了6书籍和手册，其中《东风4型内燃机车五大病害防止措施》、《平地模拟一次乘务作业标准》和《应急故障处理50条》等书籍在全局得到了推广和应用。