东北网6月2日电　据了解，哈尔滨越来越多的市民成为有车族，夜间停车准则成为他们的“心病”。有关人士统计分析，市区私家机动车夜间停车位缺口达7万个。

　　市民小刘买车后第一天早晨出门，发现“出路”被邻居的车堵住，多方打听找到这位邻居，结果是上班迟到半小时。此后他每天下班都尽早回家，以便在院里占一个位置停车，晚上出门为了保住位置乘出租车。与小刘不同，市民赵先生家门口是街路，他担心车被刮碰或者丢失，就四处“睬点”找停车处，学校院里、大桥底下、24小时酒店或洗浴中心门口他都停过，这种“打游击”的停车方式让他很无奈。

　　相关数据显示，截至2004年末市区内机动车数量已达到32万台，其中私有小型车辆17.1万台。哈尔滨市车辆动态流量监控统计显示，夜间车辆有25%左右处于流动状态，17.1万台私家车中有12.8万台需要夜间泊车。与这个数字对比的是交警部门的停车场普查数据，市区二环路以内标准停车场、小区配建车位、车库、商业区地下停车场等停车位共有约6万个，其中商业区的停车场不适合私家车夜间停放。据此计算，有近7万台私家车需要“自寻出路”。这些“自寻出路”的私家车带动了“民间”停车场的发展，这些停车场自发地设在居民小区、企事业单位的院内甚至学校院内，价格相对便宜也有人看管。但“民间”停车场仍然未能解决夜间车位紧张问题，相关调查分析显示，在私家车相对集中的南岗区、道里区、道外区的中心区域，有条件开办“民间”停车场的院落很少，能提供的夜间停车位也有限，夜间泊车的矛盾已经十分突出。

　　对秋林地区标准停车位调查证明，能提供停车设施的单位内部及院落有7个，总泊位124个，与人行道停车、路边停车、配建停车泊位的比例仅为5.35%，因此大部分车还要停靠在街路边。此外，由于“民间”停车场缺乏科学的交通布局规划，带来噪音扰民、交通阻塞等一系列问题。而相应的停车场管理的法律法规不够明确，这些“民间”停车场大多处于脱管状态。

　　一业内人士认为，哈尔滨市应该加大城市停车场建设力度，把提供停车位变成规范的商业服务。他说，在一些发达国家和地区的城市，停车产业已成为年产值数十亿美元的大产业。美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会。哈市的开发商也开始认识到停车场建设经营的商机，相对两年前盖楼挤占停车位配建的情况，建楼规划配建停车设施的比例越来越多。但要解决私家车夜间停车问题，仍然需要很长的过程。