东北网11月1日电 题：他让绥芬河“飞”起来――记国内民营机场第一人王学文

　　是第二次来到他的机场才见到他。这一天，他很早就在办公室等着我们。当我们推门而入的时候，一个拄着双拐但精神矍铄的长者从一个大办公桌旁起身迎来，我们禁不住有些惊讶，眼前这位就是声名远播的“国内民营机场第一人”王学文！

　　“飞”来的航空梦

　　1988年，42岁的王学文从萧红的故乡呼兰只身来到边境口岸绥芬河，搭上了中俄边贸的第一班车。几年来，王学文把国产日用品大批量地运到俄罗斯，换回了汽车、化肥、木材、金属等货物。在采访中，王学文掩饰不住内心的得意，“当时每一笔贸易都非常顺，有时都超出了自己的想象”。

　　到了1992年，资金已突破1000万元的王学文遇到了一个改变他命运的人――路德曼？亚克夫？费德拉维奇，俄罗斯哈巴罗夫斯克航空公司的一级飞行员。亚克夫建议合资开办航空公司，开辟俄罗斯到绥芬河的直升飞机航线。

　　王学文告诉我们，绥芬河距海参崴仅仅220公里，当时蔬菜、水果、海鲜差价却是数倍甚至数十倍，但是绥芬河两个口岸相对源源不断的大宗货物流来讲，换装、吞吐能力还是较弱，进出口商品积压非常严重，他经常看到，不少客商坐在铁路上面对腐烂的果蔬号啕大哭。

　　“对这个行业我很生疏，可以说完全不了解。”王学文坦言道，“亚克夫是我多年来最好的伙伴，是他的坦诚和执著打动了我。另外，像互补性很强的高附加值鲜活商品就必须用‘小、快、灵’的空运，这是一个朝阳产业。”

　　在谈起这段难忘的经历时，王学文幽默地对我们讲，“是王学文式的俄语，亚克夫式的汉语，还有我们共有的哑语开始了我们的运作。”但他又感慨地说，“在俄罗斯我们用了3个月就把所有的手续’跑’完了”。

　　1993年3月，王学文和亚克夫拿到了哈巴罗夫斯克蓝天航空公司的营业执照，这也是中俄首家合资航空企业。6月，王学文在俄罗斯拿到了开通中俄航线的批文。

　　王学文的航空梦就这样“飞”来了。为此，他踌躇满志，志在必得。

　　梦想成真十余载

　　中国的新鲜瓜果、蔬菜、花卉从绥芬河陆路运到俄罗斯海参崴需要24小时，如果用直升飞机仅需45分钟。就为了这45分钟，王学文却奔波了整整11年。现年58岁的王学文在我们面前已不再叹息。

　　“1993年8月,我带着俄罗斯民航总局局长的亲笔信，和亚克夫满怀信心来到中国民航总局,结果碰了钉子,现在想来很正常。”王学文喝了一口水,“当时的主要问题有两个。一，我没有固定机场；二，开通一个过境航线涉及国防安全，空军不可能为此专开一条航线。”

　　“我用了一招‘反弹琵琶’，就是用俄罗斯民航部门的砖，来敲开中国民航的大门。”王学文说。“我先后三次自费组织了包括飞行专家和民航部门领导在内的俄罗斯民航代表团赴国内考察，提出航线的请求，但都没有奏效。当时，我想，俄国人能办成的事，中国人为什么办不成呢？！我不甘心。到了1994年6月，中国民航总局派代表团到俄罗斯谈判，中方还是不同意开通航线这一附加条件。但是，民航总局的官员已认识到俄方背后的动力是来自我王学文的。最后，双方做出了一个折中的方案，俄方退一步，同意中方飞机经过其航空走廊，开通航线写进了备忘录。绥芬河航线终于‘特事特办’了。”这时，王学文轻轻地叹了一口气。要知道，就是这几年王学文把自己辛辛苦苦挣来的1000多万统统折腾光了。还陪吃陪喝的，落下了痛风病。这不，拄着拐跑这跑那的，机场哪儿都需要他。

　　“接下来，就是进京跑计委、军委。当时，我得到时任绥芬河市委书记、市长秦玉德的鼎力支持，政府对机场的建设，是要文给文，要人出人，要政策给政策——很明确，要建成全国第一个产权、经营权完全归民营企业所有的国际机场。”

　　几经周折，王学文先后获取了省民航局、国家计委、总参的批准。1998年10月8日，绥芬河货运(直升机)机场正式动工。正当他大显身手的时候，当时的海关总署口岸办近乎苛刻的答复挡住了他的脚步，某领导甚至叫嚣“只要我在，甭想”。就这样，王学文又在无奈之中度过了4年,其间，绥芬河已换了两届领导。介绍到这，王学文却笑了“我已分文没有了，不怕你们笑话，有次小孩上学，没有坐公交车的钱了。我在家里翻箱倒柜，到处去找一毛、两毛的硬币。好不容易凑够了上学的车票钱，可放学的车钱又没有了。不过，绥芬河的司机都认识我，他们放过我好几把啊”。王学文的笑让我们看到了他的深邃和豁达，也让我们看到了绥芬河人的精神。

　　沿边开放的步伐谁也挡不住，对俄经贸科技合作战略升级已是大势所趋。在省委、省政府的重视和督办下，绥芬河阜宁国际机场运营在即。绥芬河市委书记、市长徐广国明确指出“要把国际机场作为打造‘北方深圳’的一条经济命脉”。

　　现在，王学文舒心了。他的第一个飞行期安排得满满的，很多客商还要常年租用航线。“第一次至关重要，它关系到机场的命运。”王学文一点也没有怠慢。(秦嗣臻)