东北网12月25日电 黑龙江省双城市“11·21”事故后，哈尔滨市郊区的“黑送子车”被取缔了，但接踵而来的便是部分孩子的上学难问题。于是，“爱心班车”应运而生。运输公司的相助得到了学校和家长的好评，然而大家也担心：接送孩子是个亏钱买卖，“爱心班车”能支撑多久？

　　冰雪路上学子艰辛

　　早上四点半，哈尔滨的天还没有亮，家住香坊区向阳乡东平满族村的小盼双就被父母从床上拽了起来。为了提神，爸爸端来凉水让小盼双洗脸。妈妈心疼地说：“孩子才读四年级，也不忍心这样做，但没办法，家离学校太远，又没有车，每天步行到学校要近两个小时。”和小盼双一样，在哈尔滨郊区还有很多这样的孩子，为了读书，他们必须每天起早上学，因为没有交通工具，有的甚至要走上三四个小时才能赶到学校，要是遇上雨雪天，时间就更长。遥远的路途已成为他们求学中的一大难题。

　　8岁的赵孟禹家住香坊区城郊，每天都要到市区的香红小学上学，在班里算是路途较远的。以前，她乘坐邻村的私人车上学。11月21日，双城市发生非法超载“送子车”坠桥事故，造成8名小学生死亡，39人受伤。此后，家里人再也不敢让她乘坐私人车上学了。但问题随之而来：距她家最近的公交车站也要走半个小时才能到，而且经常因为人多挤不上车。为了保证孩子按时到校，每天早上不到6点，奶奶就要带着她出发，早早地在站台等候。下午4点多再去车站接，回到家已经过六点了。

　　哈市香红小学校长白红说：“像赵孟禹这样的学生，学校还有一百多名。这些孩子上学太辛苦了。他们大多在七八岁左右。每天早起步行上学，特别是在冬季，顶着寒风，在冰雪路面上蹒跚而行，到了学校，小脸蛋冻得通红，小小年纪就体会着求学的艰辛。”

　　据了解，在哈尔滨市道里、道外、平房等市区的学校中都有大量郊区学生就读，其中包括很多远郊学生。近年来，随着农村撤乡并镇，农村学校网点布局也进行了调整，但相关的交通、住宿等配套设施尚不完善，因此，不少农村学生要到很远的学校读书。加上教学水平的差异，住在郊区的学生自然就选择了到市区学校就读，交通问题就显得尤为突出。

　　“爱心班车”入不敷出

　　　这一难题在得到群众关注的同时，也打动了一些运输公司的老板。高大军就是其中的一位。他的全立运输有限公司负责市郊到市区的340路公交线路的运营。几年前搞个体经营的时候，他就曾为当地几所学校的孩子提供上下学接送服务。“11·21”事故后，学生乘坐的非法车辆被取缔了，很多学校和学生家长都找到他，希望他能够提供更多的学生接送服务。于是，在原有5辆“爱心班车”的基础上，他又增加了6辆，并延长了运行线路，为20多个村子的孩子提供“门对门接送服务”，对每个孩子仅收单程路费1至2元。

　　“爱心班车”刚刚运行，家长们就已经尝到了甜头。他们说：“现在把孩子送到村口就行了，司机特别负责，车上还有乘务员照顾，我们都放心！”但是他们不知道，“爱心班车”车队连续亏损：“原来接送孩子的车辆少，靠其他车的收入补充可以维持，但现在开通到11辆，真有点力不从心了。”高大军说。

　　他说，因为需要“门对门接送”，所以线路被延长很多，原来只需15公里的路线现在要跑近25公里，原来每人每月收44元的路费就能盈利的路线现在得60多元才能够本，而11辆车平均每辆车都有60个左右的学生。有坐单程的，有坐双程的，即使全部按照单程计算，每天总共也要亏损250元左右。另外，孩子上下学的时间刚好是上下班高峰，也是公交收入的高峰时段。这些车送完孩子后往往难以正常进行下一趟客运，亏损额也就远远超过250元了。

　　“如果想维持成本，就得对孩子收高价，但那样还能叫爱心班车吗？”面对困境，高大军说，“能坚持多久算多久，我也只能尽力了！”

　　

　　专家：仅靠爱心 解决不了问题

　　哈尔滨市香红小学现有学生570人，其中有120余名学生需要乘坐“爱心班车”。校长白洁说，学校感激运输公司，也很理解他们的困境，但如果“爱心班车”停了，很多学生可能又要冒险坐非法车辆或者走远路上学了。白洁说：“一个企业的力量毕竟有限，孩子的求学问题需要社会上更多的人来关注，政府相关部门也应该对‘爱心班车’给予政策或经济上的扶助，从而让爱心之旅得以延续！”

　　对此，哈尔滨工业大学经济学专家梁雪峰、哈尔滨商业大学经济管理学院教授赵德海表示，接送孩子上学问题应该纳入政府整个教育规划中，政府不仅要为学校盖校舍、请教师，更应该把学生的食宿问题统筹规划。随着人们对教育重视程度的加强，学生必将更多地向优势教育资源集中，产生的系列问题和矛盾不是仅靠“爱心”就能解决的。赵德海认为，政府部门可以采取如下措施为“爱心班车”的发展增加后劲：一是调整部分公交车线路，增强服务半径；二是利用政府部门或企业的闲置交通资源接送学生；三是鼓励社会企业投入到接送学生行业之中。而实施上述措施的关键在于“政府必须重视起来，并出台减免税收、财政补贴等激励政策。”