东北网3月7日电(记者印蕾 曹曦) “代表就是要反映人民的心声，这次会议我带来的建议就是三江平原地区200多万人的意见。”这是全国人大代表、佳木斯市电业局局长张文学见到记者说的第一句话。“三江平原地区铁路运力不足状况急需改善”张文学代表扬起手里的建议又一次强调。

　　【代表观察】

　　三江平原是世界上仅存的三大黑土平原之一，是国家粮食主产区、重要的商品粮生产基地和农副产品集散地，区域内总耕地面积2300多万亩，总人口200多万，却仅靠一条单线运行的地方铁路——福前铁路。

　　福前铁路沿线区域粮食总产量已达到130多亿斤，但铁路运力远远满足不了区域粮食及其它农产品流通的需要，卖粮难和谷贱伤农严重制约了三江平原区域整体全面建设小康社会和社会主义新农村的进程。从三江平原经济社会发展的战略需要、区域优势条件和福前铁路的现状看，提高福前铁路运力或将福前铁路纳入国家运营刻不容缓。

　　张文学代表说，福前铁路目前的收费高于国铁的标准，增加了生产成本。福前铁路服务区域内每年需要运进生产资料、运出粮食1200万吨，按增加运费7元计算，则每年将增加成本8400万元。而福前铁路沿线每年有600万吨粮食要进入销售市场，按目前的运力，需要3年多时间运完。运力的限制导致运出粮食高价位销售，影响了种植业效益下降。

　　【代表建议】

　　三江平原是全国水稻开发的重点区域，区域内各市县和农场的开发力度越来越大，科技含量越来越高，增产增收的空间越来越宽广。目前，福前铁路运力不足、运费高，必然制约三江平原以农为主的各个市县及农场的经济发展环境。如果福前铁路功能进一步完善，还可以与区域内的富锦、同江、抚远、饶河4个口岸实现水铁联运、江海联运，使福前铁路纳入国铁或建设成复线更具有深远意义。

　　国家有关部门应高度重视三江平原经济社会发展问题，加强福前铁路建设。一是将福前线纳入国家铁路运营管理；二是将福前铁路扩建成复线运行。三是增加福前铁路车皮计划。以便从根本上解决运输成本高造成的粮食相对价位低和直接影响农民收入的问题。