东北网5月12日电 “早想啥了，当年通车那会儿为啥不好好修，如今弄得堵车不说，还在重复扔钱，这不是浪费吗！”11日8时，在哈市中山路通往红军街的地下通道处排起了长长的车龙，大众公司出租司机老王一边按喇叭提醒前车往前挪，一边和记者嘟囔：“这个地下通道，车速一慢就堵车，这会儿又赶上装修……”开了14年出租车的老王说起红军街地下通道禁不住眉头紧锁，“这个地道，每年都往里扔钱，刚开通那会儿，车一进通道，就像进到烟囱里，灯光昏暗不说，烟雾弥漫特别呛人，后来好不容易整好了。前两年，又吊了个棚，可没过两个月，棚顶就开膛了，之后又修了好一阵，没过多久又鼓大包了……”地道桥装修和自家装修的理儿相同，要有个精打细算过日子的谱儿，想好了再干，不能总折腾。一些市民接受采访时也向记者这样表示。

　　吃不穷，穿不穷，算计不到才受穷，这是老百姓都明白的理儿。哈尔滨和沿海及南方经济富足的城市相比，腰包有点瘪是事实，可财政收入占到我省近半壁江山的哈尔滨，修路资金因何不能足额保证？与此同时，连日来，冰城百姓也一再质疑：面对年复一年的翻浆路，哈尔滨每年春天只能给翻浆路打补丁，一再说没钱不能彻底修好翻浆路，可为啥一个已经开行16年的红军街地下通道却修了又修。如果将这些钱花在补路上，街路又会减少多少个大坑。

　　一处地下通道数次装修

　　红军街地下通道的数次装修，不仅百姓看在眼里，出现的诸多设计和质量问题，媒体也没放过。

　　中山路、红军街是哈尔滨的百年老街，也是哈尔滨迎宾景观大通道网络中的眼珠子。建于1991年的红军街地下车行通道，也是哈尔滨交通流量最大的交通干道之一。当年刚刚建成时，就因为通风不畅而成为百姓投诉的热点。直到1998年，省人大龙江环保世纪行采访团对此进行了跟踪报道，职能部门的监测显示地下通道汽车尾气污染物超出国家标准十几倍。

　　到了2002年10月，地下通道装修改造工程作为当年哈市的城建重点建设项目实行：原来墙上的灰色大理石没了，取而代之的是光板墙，顶棚换上了平整的天棚板，隔离带装上了大玻璃。可好景不长，工程竣工通车近两个月，该地道新装修的漂亮平整的天棚板开始大面积脱落，整个天棚开膛破肚，不仅影响美观，而且对过往车辆而言更是头顶悬利剑。追究其新安的天棚板为何会频频脱落？当时负责该工程的市建一公司相关人士解释说：天棚上不断脱落的是安装在棚顶的矿棉吸音板，设计图纸就是这样规定，材料也是经过甲方认可的，不过，这种板材只适合在室内的装修，室外极少采用。再有地道的风扩力很大，也是造成矿棉吸音板脱落的原因。如今重新装修，这些至少价值20万元的板材只能扔掉。

　　不过，家住马家街的自驾车主郎先生却不理解，2002年装修时，拆了大理石方砖，今年装修时，又铺上了大理石方砖，很显然是在瞎折腾。据了解，这次装修改造花费在1430万元左右。

　　门面工程想好了再干

　　和兴建高楼大厦等门面工程不同，街路、桥梁是城市的基础设施，它的质量优劣，直接影响到百姓的生活质量。但相对于修路而言，门面工程的花费却十分高昂，有时甚至不惜代价。

　　如果问，经纬街绿地是哪块，你不一定能够脱口而出。如果说四化大墙绿地就是经纬街绿地你一定又会恍然大悟。就是这块绿地，夜晚梅花彩灯摇曳，白天绿树花草喜人。当年拆大墙建绿地时，本来设计成了“曰”字形，也就是现在的绿地中央有一条人行横道，施工方也完成了水泥小道的施工，可不知道为什么后来却被用土埋上了。和记者说起这事的马大爷觉得有些浪费。

　　和这样的小浪费不同，当年哈市政府搬到了江北新的办公楼，2000年10月1日，原楼位置投入数千万元修建了哈市最大的市中心休闲广场，东起兆麟街，西至尚志大街，南依哈一百，北临东九道街，占地面积36154平方米。广场不仅有花坛、树木、路灯、喷泉，而且还留下了李兆麟将军殉难地的纪念碑。每逢盛夏，到广场上休闲的市民如织。

　　到了2005年，这个广场和哈一百绑在一起卖给了大连大商集团。如今，在原广场的位置，一座高楼正在加紧建设着。且不论广场变商场，政府不仅不会赔本而且盘活了老企业，还出现了新的就业岗位等多赢局面，但值得思考的是：早知现在盖商场，何必当初建广场，当年浪费的资金，如果用在大修翻浆路上，如今哈尔滨的街路又会少了多少大坑。

　　哈市有能力根治翻浆路

　　近些年刚刚新修过的南极街、太古街，如今为何又翻浆？除了资金和气候的因素之外，哈尔滨根治翻浆路还存在哪些硬伤？是技术上做不到吗？

　　记者从哈工大交通学院了解到了这样的信息：哈尔滨有雄厚的技术能力根治翻浆路。相关专家介绍说，“翻浆”是道路冻害，上世纪50年代，哈市的道路多为砂石路，翻浆问题严重。1959年，哈工大道路工程学科参与国家交通重点课题“道路翻浆问题的研究”，并于1960年同哈市政研究所合作建设全国第一条防治翻浆的实验路———哈市道外区二十道街。

　　二十道街地处松花江倒灌区，地下水位高，是典型的翻浆街道。课题组以迁移理论为基础开展研究，指出翻浆的重要原因是水冻了仍然会迁移，迁移后在路基下形成冰夹层。每逢春季，冰夹层化成水，下面的土层仍冻着，水只能通过裂缝向上涌，严重时泥浆翻出。调查勘测后，他们突破了美、苏规范的限制，创造性地应用石灰土防治冻害，建隔离层，修排水孔，分块封闭……路建成43年了，至今未出现翻浆现象。有了二十道街的经验，他们又参与修建了肇东县昌武镇实验路、巴彦县实验路，后又将经验推广到吉林省。后来，他们又将研究成果应用于全国著名的“7404工程”———哈尔滨太平国际机场的跑道设计中，在结构组合、材料选择和结构厚度等方面提出设计方案。经过30多个冬季的检验，证明这种结构是合理的、先进的。道路翻浆被遏制的同时，沥青路面的缩裂这个世界性难题，也被哈工大研究的改性沥青所解决。201国道的哈双高速公路、哈尔滨绕城高速公路西段给予了运用，现实结果表明，较好地保证了北方地区高速公路的性能和品质。

　　技术和材料上可以根治翻浆，为何还会出现翻浆路，除了偷工减料，三分建了七分没管好恐怕是原因之一。“青藏高原都建成铁路了，难道平原的哈尔滨年年治不了道路翻浆？”采访中，更多的百姓对新修道路欢欣鼓舞的同时，也对翻浆路成为哈尔滨的“春天病”表示很难理解。在采访中，对于市政重复建设的浪费，鲜有主管部门提及，可一旦说起道路维修资金的捉襟见肘，夸夸其谈的却大有人在，什么投入不足相关标准的1/3，什么历史欠账太多等等，都是说得过去站得住脚的大道理。可让百姓不解的是，为什么有很多主管者挠着脑门说困难，却很少有施工者拍着胸脯来保证今年大修的路明年一定不翻浆。

　　“翻浆就像摔跟头，在同一地点同一问题上，摔一次算意外，摔两次也算正常，但如果年年因此而跌倒，城市的精细化管理就只能是纸上谈兵。”百姓盼着翻浆路能够和红军街地下通道的装修一样，一步修到位，别总穷折腾，大修一次，就要保证十年八年不再出问题。