四方台大桥 张清云/摄

　　东北网9月10日电　8日，记者在对哈尔滨4条陆路过江通道实地体验中，得出了这样的数字：这边，松花江公路大桥，平均一分钟过车70辆，不到一秒钟就有一辆车驶过；那边，四方台大桥，在记者停留的30分钟内，平均一分钟才过一辆车。同时，滨洲铁路桥和已经封闭的东江桥对缓解过江压力已经变得微乎其微。市民不禁担心：万一公路大桥突发意外而不能走车，哈尔滨人如何过江？

　　仅容行人的滨洲铁路桥

　　在哈尔滨，作为道里、道外区的分界桥——滨洲铁路桥，顾名思义是铁路专用桥，只是在桥上铁道的两侧，各有一条很窄的人行道。当记者8日12时许来到这座桥。记者首先在桥下测算了一下过桥行人的流量。20分钟内，有110多人上下桥，绝大多数为江北船厂的职工、居民和学生。

　　记者也试着走了大约500米铁路桥上的人行小道，小风嗖嗖，脚下的带眼铁板发出“当当”的脆响，恰逢前后10米之内没人，要不是大白天，真的令人不寒而栗。

　　“封不住”的东江危桥

　　去已经封闭的东江桥路上，越接近东江桥，道路上的建筑垃圾就越多。临近东江桥的地方俨然成了废品收购的地盘。来到封闭的东江桥前，先是已经长满蒿草的拦路土堆被趟出了一条便道，接着上桥处的护栏也被豁开了一个可以通过一辆三轮车的大豁口。“东江桥封闭一切车辆及行人禁行”的告示牌赫然在目。记者发现，通过豁口往来大江南北的人竟然有50多人。

　　记者了解到，东江桥也称滨北公铁两用桥，这座桥位于哈市城区东北哈伊公路起点1.125公里处，1986年以前，曾是哈市唯一连结大庆、伊春、黑河及松花江以北地区的公路交通特大型桥梁，也是东北地区唯一的集公路与铁路干线一体的特大型桥梁。2006年12月25日通行72年的东江桥被封闭禁行。

　　大桥封闭后，哈市公安局要求东江桥两岸要过江的客运车辆和载重小于2吨(含2吨)的货运车辆从松花江公路大桥绕行；载重大于2吨的货运车辆可从环城高速四方台大桥绕行，或在每日21时至次日6时30分期间从松花江公路大桥绕行；行人或非机动车驾驶人，请尽量乘坐公交车辆从松花江公路大桥绕行，或按规定采用其他交通方式过江。

　　曲高和寡的四方台大桥

　　当日9时许，记者从哈阿高速路的入口领到了一张收费卡，两分钟后驶入了环城高速，然后记者的车以80公里的时速驶向四方台大桥，目前为止，这座大桥是除了松花江公路大桥以外，仅能提供给跨越松花江南北两岸的机动车行走的陆路大桥。

　　从9时40分到10时10分，记者记录了四方台大桥车辆通行情况：大货车19辆，轿车8辆，大客车2辆，总数只有29辆，平均在一分钟的时间内有一辆机动车驶过四方台大桥。而记者在公路大桥体验时却记录下这样一组数字：10时35分至10时45分，南北双向有704辆机动车途经此桥，平均在一分钟内约有70辆机动车驶过松花江公路大桥。

　　当记者离开四方台大桥，交了26元“路费”，记者结束了环城高速和四方台大桥的体验之旅。记者忽然明白，为啥大车小车全挤到松花江公路大桥，而四方台大桥来往车辆少得可怜？除了环城高速相对绕远耗油外，高收费挡住了有意行走此路的车辆。

　　过江规划几时解过江忧

　　记者了解到，位于松花江北岸的松北区和呼兰两区，虽然建区短短几年的时间，松北区的人口已经由当初的不足6万人，发展到20余万人。根据城市总体规划，远期松北新区规划城市建设用地120平方公里，规划人口100万人，远期高峰小时跨江交通量将增高8倍。目前，哈市除已通车的远郊绕城高速公路四方台跨江桥外，位于市中心的只有松花江公路大桥能通行。

　　记者从相关部门了解到，对于跨江大桥的建设，省及哈市十分重视。按照《哈尔滨市城市整体规划(2006～2020)》，到2020年越江通道共14条，其中铁路3条，轨道交通2条，机动车越江设施3座，规划6座。

　　同日，记者在道外二十道街跨江大桥工程拆迁现场看到，建设大桥的江南一侧大部分区域已经成了净地，接下来开工建设，即便一切顺利也还要等3年。3年之后才能通车的过江大桥，如何解决目前的往来江南江北的实际问题，只能指望松花江公路大桥。可一旦因交通事故引发的大桥通行瘫痪，百姓机动车不能走东江桥，也走不起四方台大桥，又恰逢江面跑冰排，船不通，桥不通，到时候，冰城人如何过江？所以市民希望，哈尔滨的过江交通能否未雨绸缪，给过江的市民，也是给城市的发展本身多一个过江的选择，多一项过江的应急措施。