东北网8月22日讯 哈尔滨市交通部门和城管执法部门在查处疯狂残土车时发现，很多大货车依然“大吨小标”，这成为城市超载车众多的根源之一。

　　所谓大吨小标，就是大装载量、大吨位的货车，却标注小吨位。货车“大吨小标”是为了逃避养路费和过桥过路费。但是公路实行了计重收费，而且燃油税也取消了，为什么“大吨小标”依然存在？

　　近日，记者随交警和城管执法人员在哈市道外区先锋路拦截了一辆大货车。该车司机称车上拉了30多吨沙子，检查其车辆手续时却发现该车荷载只有12.4吨，超载超过100%。交警介绍，虽然这辆车的荷载只有12.4吨，但是该车车厢和底盘已经具备了拉运30吨以上货物的能力。司机说，那么大个车，就装十几吨走，也不合算啊。

　　据哈市交警支队太平大队队长王伟介绍，“大吨小标”是我国货运市场一种特有的现象，他们在检查中发现超载车辆大部分都是“大吨小标”。出现这种现象，主要是因为货车养路费和过桥过路费过去都是按照标定载重量征收的。大吨小标车辆可少缴费，从而节省运营成本，仅养路费一项，大吨小标货车每年可节省数千元费用。

　　部分汽车生产企业为了多卖车也迎合用户的这种需求，出厂时也在“大吨小标”上做文章。

　　随着高速公路和高等级公路改变了过去按车辆标定吨位收费的方法，实行了计重收费，“大吨小标”已经失去了意义。而且，从今年1月1日起，我国正式实施成品油税费改革，公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六项收费被取消。许多业内人士认为，计重收费和费改税之后，车辆应缴税款与使用量挂钩，“大吨小标”已经“寿终正寝”。但是，记者在调查中发现，大吨小标货车仍有生存的空间，从交警部门检查来看也印证了这个事实。

　　据在省交通征费稽查局工作多年的王积英介绍，虽然养路费取消了，但是大货车每年缴纳的车船使用税还是按标注的载重量缴纳，目前哈市载货汽车按自重年税额为每吨96元。如果荷载少标注20吨，每年可以节省近2000元。

　　“保险费也与荷载有关。”王积英说，虽然保险费不按吨位收取，但却是按照吨位等级收取的，也就是说，标注的荷载越多交的费用也越多。因此，很多汽车厂家就顺应用户的要求，尽量把大吨位车负荷量标小。

　　有关人士指出，货车“大吨小标”现象是城市里超载车辆屡禁不止的重要原因。要想有效地制止这个现象，应从源头入手，迅速改变汽车从出厂就“大吨小标”的欺骗行为。