救援人员全力打捞落水车辆 （资料图）。东北网记者 印蕾 摄。

救援人员在现场打捞落水车辆（资料图）。 东北网记者 印蕾摄。

　　东北网8月7日讯(见习记者 尤佳 记者 陈静 路云强 杨禹)7日14时，伊春市政府召开新闻发布会，正式对外发布了铁力市西大桥“6•29”桥体垮塌事故的调查结果。专家组认定事故的直接原因为3号墩基底局部因水流冲刷而脱空，导致桥墩承载力不足，基础沉降和位移。并非此前对外公布的超载车辆压塌大桥。该事故共有8台车辆、21人落水，当场造成4人死亡、4人受伤。

　　铁力“6•29”事故：从“压塌”到“垮塌”

　　6月29日，铁力西大桥事故发生的当天14时，在铁力市政府召开新闻发布会上，事故原因被定为司机阴树学所驾的牌照为黑F51650柴油货车严重超载。

　　时隔38天，经过专家组的勘定，该起事故的最终原因终于尘埃落定，根据伊春市人民政府在发布会上公布的材料，“事故发生后，专家组经过19天反复现场勘查、验算、分析、模拟试验。一致认为导致桥梁跨塌的直接原因是3号墩基底局部被水冲刷脱空,承载力不足，基础沉降和位移。诱发原因是第一台车对桥的作用力”，“第一台落水车辆车型为解放CA518(4轴车)，车牌为黑F51650，车体总长11.1米，核定载重量25吨”，“经计重和认证，第一台车货总重30.5吨(自重12.86吨，载货17.64吨)，不超核定载重量，不超治超标准(单轴不超过10吨)” 。

　　根据这份权威的调查报告可知，“6•29”事故并非超载违章挂车压塌大桥所致。伊春市人民政府对此作出了如下解释。

　　6月30日，由伊春市人民政府上报的《关于“6•29”处置情况的报告》对事故原因做了“根据事故现场推断，当时司机阴树学所驾黑F51650柴油货车严重超载所致”的分析。主要基于以下两个方面推断：

　　一是2009年6月29日2时34分，铁力市公安局110指挥中心接到群众报警称，铁力呼兰河大桥发生压塌事故。

　　二是抢救现场的局限性。现场救援中发现多辆货车叠压在一起，大量钢材、地砖、石膏板、机械设备等货物散落于第一台车上或附近，一时无法逐一核实，疑是第一台车所载。

　　铁力“6•29”事故大桥附近未见采砂作业

　　铁力“6•29”事故发生后，网络上很快出现了关于河道挖沙导致桥墩不稳，从而诱发事故的质疑，有媒体报道称，在救援现场百米左右的河道内，露出了事故发生前几天新近挖出的沙堆。

　　针对此问题，伊春市人民政府在该份报告上对此作出如下解释：经河道管理部门证明和调查组对桥位附近居民调查取证，桥位上、下游规定的200米范围内没有采砂情况，也未进行过河道疏通工作。

　　16时许，记者就该问题致电铁力市宣传部门，一位岳姓工作人员告诉记者，西大桥周边未发现采砂现象，该事故与采砂活动没有直接关系。

　　桥梁监管有疏忽 赔偿事宜待商谈

　　根据该份事故原因调查报告，我们看到，桥墩被水冲刷是导致该起事故的直接原因，车辆碾压被认定为事故的诱因，其他诸如采砂、人为破坏等原因均被排除。

　　报告中还简短的提及了桥梁日常监管上的问题，“桥梁管养单位没有及时检查发现桥墩基础严重冲刷问题，主管部门对该项工作监督检查不到位”。关于该事故的“相关责任部门、责任单位的追究和问责事宜，市纪检监察部门正在调查核实中”。而“关于人身伤亡和财产损失的赔偿事宜”，也“正在与家属和货主商谈中”。