东北网9月15日讯 从今年8月10日开始，黑龙江省汽车以旧换新政策正式启动，齐齐哈尔市的汽车以旧换新也同步展开。9月11日，也就是汽车以旧换新政策实施一月之时，记者通过我市商务部门查询得知，我市仅7辆回收汽车符合补贴标准，其中只有3辆申报商务部门进行以旧换新补贴审核，还没有一单汽车以旧换新成功范例。近日，记者对我是汽车回收企业以及二手车市场进行了走访调查，发现汽车以旧换新补贴标准偏低是导致车主消极应对的主要原因。

　　在齐齐哈尔市唯一一家有资质的龙齐报废汽车回收有限责任公司记者看到，前来以汽车以旧换新名义提前报废的车辆少之又少。据公司经理孙长江介绍，只要是想通过汽车以旧换新拿到补贴的车主，都要将提前报废的车辆送到他这里进行鉴定与拆解。然而，汽车以旧换新政策出台后一个月的时间里，仅有7辆符合补贴标准的车在这里进行了拆解，这样少的报废拆解量让孙经理感到很诧异，于是他与中国物资再生协会取得联系，据该协会统计，截至目前，全国只有1000多台车申领了以旧换新的补贴，这与国家50亿元的补贴资金相比，相去甚远。孙经理坦言，补贴标准偏低是汽车以旧换新遭遇的最大瓶颈。

　　记者了解到，补贴标准中重型货车以旧换新的补贴是6000元，然而，目前市场上8吨-10吨的大货车卖废钢的价格都要超出6000元，哪个车主都会算这个账，申领补贴当然不合算，所以大货车的车主很少会通过汽车以旧换新的途径更换新车。

　　与重型货车遭遇同样问题的就是像桑塔纳、捷达这样级别的轿车。记者从我市二手汽车交易市场了解到，车况较好的捷达车报价要在10000元以上，提前报废这样的“黄标车”并换购新车，新车已享受1.6升以下乘用车减半征收车辆购置税政策的，将不再享受补贴，提前报废的话显然得不偿失。1998年产的捷达车主陈先生告诉记者，当时听说国家出台了汽车以旧换新政策非常高兴，希望能通过国家的补贴换一辆新车。然而，当他了解了补贴标准仅为6000元后，他放弃了这个打算，原因是他的车在二手车市场上可以卖到近20000元，如果拿去报废显然不划算。陈先生说，汽车不是廉价商品，说换就换，换一台新车需要大量的资金，补贴的那些钱只是很小的一部分，还不如通过其它渠道把旧车消化掉合算。