东北网4月16日讯 作为哈尔滨“中兴”发展战略的重要一环，今年的道路拓宽改造项目受到全市人民的高度关注。城市建设者们“白加黑”、“5+2”夜以继日地奋战在项目施工第一线，以打通10条断头路、卡脖路为核心的道路拓宽改造工程正紧锣密鼓实施。这10条道路打通后，对提升交通功能、进一步完善哈尔滨城区路网结构将起到哪些作用？这些打通工程将如何发挥路网的经济功能与环境功能？从今天起，哈尔滨日报推出系列报道，向广大市民介绍重点道路打通工程基本情况及实施这些路改工程的重要意义。

　　建于1898年的铁路街，见证了哈尔滨城市中心区的发展，也逐渐呈现出与城市发展不协调的“老态”：作为火车站前的重要“门面”街路，狭窄的道路上经常是车流拥堵、人流密集、货运物流高度集中。随着城市空间向西、向南延伸，人流、物流、车流将进一步增加，连接中部和西南部的城市中轴线西大直街难堪重负。

　　打通铁路街，规划建设一条全长5.68公里的东西干道。该工程起点为哈尔滨火车站，终点为工电路。打通铁路街可有效畅通城市中、西部交通，缓解西大直街和新阳路等道路的交通压力，完善城市中部路网结构，充分发挥相关二、三类街道的交通分流作用；同时还可解决哈西客站和哈尔滨站两座铁路枢纽车站间的交通联系，并与规划哈西客站周边规划路连通。

　　为完成铁路街打通工程，将拓宽哈站至木工街段道路，新建木工街至工电路段道路，新建跨越铁路滨绥线上跨桥1座，西河沟跨河桥1座，下穿通达街、和兴路地道桥2座。

　　交通功能

　　活化一点贯通一线连接一片

　　———活化火车站前交通潜能。据了解，原铁路街虽与哈站周边区域的二、三类街路相连，但由于路面狭窄、通行能力极差，未有效发挥在路网中的功能。哈站至木工街原铁路街区间拓宽改造后，将成为进出哈站的重要通道，有效集散哈站客流，并与该区域的海关街、松花江街、民益街等二、三类街路有效连通，形成交通回路，提升哈站周边区域整体交通功能。

　　———哈站与西客站驱车时间缩短3/4。目前，哈西地区与中心城区除学府路外再无其他东西贯通的干道，致使哈西地区很难与中心城区融为一体。铁路街打通后，将成为哈站与西客站直接贯通的又一交通新动脉，与西大直街、规划建设中的地铁一号线共同成为连接西南部地区与中部地区的三大立体交通通道。据测算，届时从哈站沿铁路街驱车前往哈西客站，所用时间仅为原来四分之一，大大拉近哈站到西客站的“空间距离”。

　　———连接沿线28条街路，提升周边路网疏解能力。由于目前铁路街沿线人口密集区的二、三类街道缺少主要干路连接，不能有效形成区域交通组织能力，相对降低了通行效率。根据“与中轴线平行建设次干道能最有效缓解轴线主干道交通压力”的交通规划原理，打通后的铁路街，将与城市东西轴线西大直街平行，把沿线的28条街路及与之相连的其他街路有机地连接起来，充分发挥相关街道交通分流作用，有效地提升周边交通的疏解能力，极大缓解西大直街的交通压力，形成一个经纬交错、联系丰富的交通路网格局。

　　经济功能：

　　串联三圈盘活沿线凝聚人气

　　———串联三大经济圈。铁路街打通后，将形成哈站商贸物流圈、高校产业圈、哈西科教文化圈有效融合，形成经济体之间资源共享、相互促进、优势互补、共同发展的格局。

　　———沿线业态将随路改提档升级。原有铁路街沿线虽然商铺较多，多数处于水平低下、规模不大、效益不高的状态。铁路街打通后，将促进物流、商贸、文化、科教等50多个业态的提档升级，同时随着环境的改善，沿线居民的财产性收入将得到提高，成为盘活经济的引擎。

　　———凝聚人气，首推快速公交线。在铁路街打通的同时，交通布局、附属设施等的提档升级都将同步跟进。目前有关部门正着手规划建设哈市首条快速公交线(BRT)，通过全程无障碍交通设计，大容量地集散乘客，以人流提人气、人气带物流、物流促商贸，实现凝聚人气、拉动商机、激活区域经济。

　　环境功能：

　　景观廊道欧陆风情城市窗口

　　———路改与周边环境建设结合。铁路街打通工程将与棚改、建筑物节能整饰改造和铁路沿线环境综合整治等相关工程建设有机结合，统一景观设计风格。整条街景观风格与规划改造的新哈站、正在建设的西客站融为一体，展现哈市景观特色和文化内涵，成为独具特色的景观廊道。

　　———铁路街将再现欧陆风情。打通后的铁路街将通过改造沿街景观元素，注重每一个景观的细部，精雕罗马柱、穹顶楼、街头小品、雕塑、欧式公交候车廊、欧式灯具造型等。

　　———新建一道景观墙。打通后铁路街将沿铁路线向西南延伸，在铁路街与铁路线之间建设一道欧式风格景观墙，兼具安全隔离和风景美化功能。坐在列车上，乘客可以透过车窗感受哈尔滨城市风貌。