东北网9月20日讯 经过30天紧张施工，征仪路打通工程的关键工程节点———哈南编组站上跨桥钢箱梁已顶推到位。昨天，总重量达6480吨的钢箱梁安全落放在桥墩上。与其他路桥工程钢箱梁安装有所不同，该区段钢箱梁是利用12个100吨液压千斤顶将6480吨的钢箱梁一厘米、一厘米地顶推到位的，这是目前省内桥梁工程中长度最长、幅度最宽、重量最重的钢箱梁安装施工。

　　江苏巨型龙门吊北上“挑”钢梁

　　据介绍，征仪路打通工程哈南编组站上跨桥跨越哈南编组站Ⅱ场、Ⅴ场咽喉区、机务段Ⅶ场3个场区。由于该区段跨径大，不适合采用混凝土梁。为解决大跨径的实际问题，哈南编组站上跨桥采用了连续钢箱梁结构，梁长268米，由124节组成。上跨桥由左右两幅桥组成，单幅主梁钢结构重3241.5吨。由于省内没有能够起重这种大型钢箱梁的龙门吊，施工单位从江苏租用了高26米、跨度为41米的巨型龙门吊，将钢箱梁吊装到拼装平台进行现场拼装。为了及时将龙门吊运抵施工现场，江苏出租方出动了10辆荷载100吨的拖板车，分5次将龙门吊的散件从江苏运抵哈尔滨。

　　百吨千斤顶每分钟顶推3.3厘米

　　据征仪路打通工程常务副指挥张文库介绍，征仪路打通工程纵断面变化大，曲线段、渠化段几乎贯穿工程始终，位于一系列平面曲线上，桥梁桩位平面较为复杂。在跨越哈南编组站段，桥下有16条铁路线，白天平均每8分钟就有一辆火车通过。为不影响铁路正常运行，该区段的钢箱梁采用顶推工艺安装，其难点主要体现在拖拉重量大、距离长、施工干扰多、悬臂距离长等。经过论证，指挥部采用拖拉方案，利用四氟滑块与不锈钢板做滑道，摩擦系数控制在0.1以下，拖拉力采用多点连续自动顶推系统，单幅桥设6个100吨千斤顶，通过总操控智能系统，同步顶推，平均每分钟顶推3.3厘米，一小时大约顶推两米。

　　顶推全程数字监控及时纠偏

　　在顶推过程中，为防止钢箱梁发生偏移，指挥部组织施工单位设置限位设施，保证钢箱梁按照预定轨道行进。同时，应用了多点自动连续顶推、数字监控纠偏等措施，保证了钢箱梁拖拉快速、准确到位。由于钢箱梁下受铁路线路影响较大，支点最大跨度为46米，根据钢箱梁及场地方案要求，施工单位架设了16米导梁，便于钢箱梁顺利上墩，克服了施工技术难题。

　　据悉，哈南编组站地下管网多达37条，涉及多家管线单位，工程建设者积极协调管线单位，抢抓施工时间，合理安排施工工序，为工程赢得了宝贵的建设时间。

　　据了解，征仪路打通工程北起科研路、南至平房开发区兴凯路，全长6公里，道路规划红线60米，双向8车道，同步建设上跨哈南编组站、规划三环路桥梁1座。该工程于3月份开工建设，将于10月份竣工通车。征仪路打通后，将与现有的文昌街、宣化街、南通街、东直路及道外十四道街等道路续接形成长距离、大跨度的交通主干道，有力支撑城市“南拓”战略实施和哈南工业新城的发展。