东北网10月20日讯 随着本月中旬哈尔滨市多项路桥改造工程竣工通车，城区堵车现象得到很大缓解。但记者近日走访后发现，道路通畅并没让哈尔滨市高峰时段打车难现象有所改进，上下班高峰时段依然是“一车难求”。随着气温的逐渐降低，“不打车遭罪，打车更遭罪”成了许多市民的共识。
乘客：能遇上空车像中彩票
很多市民都会有这样的经历，上下班高峰时段，站在街头苦等，等上十几二十分钟也难遇到一辆空驶出租车；去往繁华地段或者车程稍长的，大多需合乘，一路上司机再捎带一两名其他乘客，已不是什么新鲜事。
“现在打车比等公交还难，比步行走路还麻烦。如果不是有急事必须打车，我是肯定不会坐出租的。”市民刘欣告诉记者，一次下班后，她约好朋友去饭店吃饭，在路边等了半个小时也没有一辆空出租车驶来。她调侃地说，“你知道吗，如今在打车时，能遇到一台出租车前边有红色的‘空车’标识的，比中了彩票都高兴。”
上下班高峰时段，一车难求；平时打车，同样也是不容易。家住道外区的杨女士，有一次打车到南岗区和兴路附近，一路上司机不停地拉合乘，共“捡”了3名乘客。杨女士说，“因为我路途最长，一路上看见司机‘卸’下一名客人，又拉上一名客人，明明是出租车，可我感觉和站站停靠的大汽一样。”
许多一直关注出租行业的热心市民也时常向记者反映打车难问题，拒载、合乘、绕行等老大难问题已成为出租车行业的痼疾，屡治不愈，其中一个主要原因就是车不好打，出租司机都很“牛”。
亲历：街路顺畅后打车也挺难
过去提到打车难，有人会认为路改工程导致的封道堵车是主要原因。可随着哈尔滨市多项路改工程顺利竣工，市区交通状况已得到明显改善，那么，打车难是否得到有效缓解了呢？12日至18日连续一周时间，记者在上下班早晚高峰和中午休息的打车高峰时段，对哈尔滨市南岗、香坊、道里、道外4个区的多个主要路段的打车实际情况进行了调查。
12日11时30分至12时，记者在道里区儿童医院附近看到，自友谊路往道外方向共驶过出租车99辆，其中空车仅有4辆。路边等候打车的市民共有7人，有3人与人合乘。记者沿友谊路往中央大街方向步行，发现很多从公路大桥方向驶来的出租车，多数会转往索菲亚广场方向。一位出租车司机告诉记者，除非有客，一般自己很少沿友谊路往道外方向空驶。通常到中央大街附近就会转往索菲亚广场方向了，那边比较容易拉客。
17时，在香坊区松雷商场路口，记者统计，在半小时内共驶过出租车197辆，无空车。因正值下班高峰，路边打车市民很多，所有打车者都只能选择合乘。记者想从乐松广场打车到道里区抚顺街附近，接连询问了12辆拼客的出租车后，终于坐上了一辆已有3名乘客的出租车。而这3名乘客又分别去往两个地方。其中一名男乘客告诉记者，“下班时间，打车就像打仗一样。在乐松广场转盘道那里，只要有车停下，马上就有三四个人冲过去告诉司机自己要去哪。”
13日是哈尔滨市多项路桥工程通车的日子，很多市民都感受到了道路的顺畅，但打车难依然未见缓解。早7时，记者在南岗区宣化街附近打车，正值上班高峰，宣化街上的公交站点已聚集了很多等车的市民。而在各个路口，也都三三两两站着等待打车的市民。在宣化街和芦家街交叉口，从7时至7时30分，共有11位市民打车，其中最“倒霉”的一位女士，在这半小时内，接连问了八九辆出租车也没找到合乘，最后只能去下一个路口碰运气。
14日7时30分至7时45分，在道外区宏图街与宏伟路交叉口，共驶过出租车48辆，空车仅一辆。一位在站台等车的女士告诉记者，上班高峰时间这里很难打到空车，一般都是选择合乘，而且多数出租车都选择在南直路或红旗大街方向行驶，所以，乘客打车也会选择去主干道附近等候，“不安全也没办法呀，辅道上车多不好走，出租车不会拐进来的。”
15日7时45分至8时15分，记者又来到南岗区大成街调查。时值早高峰，这里的车流量比13日中午要大很多，在路边每隔十几米就会站着一些等车的市民。记者统计，半个小时内共驶过出租车99辆，其中空车11辆，有9人选择拼车离开。一位等出租车的市民说，“这几天连续降温，以后会越来越冷，打车太难；碰上早晚高峰，打车就更难了，合乘还得快抢呢！”记者问，文昌桥开通对打车有没有帮助，该市民说，“基本上对大成街这边没太大影响。道路比以前畅通了，但出租车一共就那么多，文昌桥的开通只能缓解路上堵车，不能从根本上解决打车难啊。”
18日7时33分至7时45分，记者在中山路天鹅饭店门前看到，共驶过出租车224辆，其中空车仅3辆。两位等车的市民连续拦下6辆已载客出租车都没能合乘，原因是“拉两个人去道外八区体育馆，人多，路不好走，不好拼车。”这位市民说，“都等半个小时了，根本没有空车，拼车还得看司机愿不愿意拉呢！”
献策：适当增加出租车数量才是治本之策
哈尔滨市市区打车难引发了很多一直关心哈尔滨市出租车发展的热心市民的关注，有些市民还为此做了详细的调查，想为哈尔滨市出租车市场的良性发展献计献策，希望有关部门能尽快出台措施，早日缓解市区打车难的现状。
市民刘先生是一名医生，他告诉记者，平时无论什么时间，只要医院一个电话，自己不管在哪都要立刻赶回医院。而平时打车遇到的问题和打不着车时那种焦急的心情，他是深有体会的。刘先生说，“如果是上下班高峰，除非你在偏远的地方，否则就别指望能打到空车，合乘是必然的。而当你告诉司机目的地的时候，尽量选择一些离目的地比较近的交通节点，这样司机如果顺路都会带上你。”同时，刘先生也为解决打车难支招：随着哈尔滨市市区面积的不断扩大，出租车的行驶距离和时间也会相应变长，这就需要增加一定数量的出租车，才能从根本上解决打车难的问题。
在机关工作的李先生，一直关注着哈尔滨市出租车的运营情况。他曾经利用外出学习开会的机会，对全国其他城市的出租车情况做过一些调查。据他了解，与全国同等类型的其他城市相比，近五六年来，哈尔滨市的城区扩张面积与出租车增加数量严重失衡，哈尔滨市出租车明显运力不足。李先生说，以武汉为例，武汉出租车的起步价为7元，1.6元/公里，而且“那里的出租车常年开空调，服务质量也很好。”就在这样的情况下，武汉还在不断增加出租车的台数，“媒体在今年10月份报道，武汉年内新增1500台出租车，相关公司正在大规模招聘司机。”而李先生提起哈尔滨市出租车的数量时，却很无奈。他给记者看了一份他收集到的相关报道，上边说，“哈尔滨天鹅出租车公司对所属车辆载客率统计数字显示，2010年一季度载客率达65.7%(不包括合乘)，而哈尔滨市出租车管理处2002年的统计数字显示，当时哈尔滨市出租车载客率仅为33.5%”，也就是说，8年来哈尔滨市出租车载客率上涨了约一倍。而另一份材料则显示，到2010年“哈尔滨市出租车日客运量60万人次，占城市交通客运总量的26%，而哈尔滨市在册出租车总数为12313台，从2000年至今一直未投放新的出租车运力。”
李先生说，这两组数字充分证明了，哈尔滨市出租车的运力不足才是打车难的主要原因，“我建议有关部门，尽快增加出租车的数量，才能从根本上有效缓解市区内打车难。”
同样一直关注打车难问题的市民王先生认为，出租车的作用不同于公交车等交通工具，出租车就是为了满足市民更加快速、便捷的出行需求，而如今的打车难现象，却让市民感到“打车还不如等大汽方便”。他说，出租车行业已是与百姓生活密切相关的“民生行业”，希望有关部门能及早想出解决办法，缓解市民“打车难”现状。
