东北网齐齐哈尔3月23日讯 将于今年实施的“大客流公交线路延时”举措一经提出，就受到了市民的热烈欢迎。然而，这项举措却让公交车驾驶员有点儿左右为难。

　　按照早6时出车晚7时收车的标准保守计算，公交车驾驶员的工作时间为每天13个小时。再精打细算一步：司机早5时出门提车，晚8时把车送进车库返回家。所有时间加在一起，工作时间就达到了15个小时以上。如果再延时，工作时间可想而知。超强度的工作自然催生出疲劳驾驶，损害司机健康自不必说，乘客的安全也成了问题。

　　众所周知，解决公交司机疲劳驾驶的根本方法，就是倒班，让司机有时间休息。可是，眼下市内所有公交线路的现状是“一个萝卜一个坑”，一个司机休息，就意味着一辆车停运。招不到司机，是公交公司乃至线路承包人遇到的共同难题。

　　齐齐哈尔市仅北三区人口就有160万，为何公交司机如此紧缺？原因是公交司机大量外流，涌向外省市。工作条件艰苦，是司机外流的第一个原因。80%以上的公交线路，终点站附近没有公厕，司机有时连上厕所的时间都没有。调度室面积不够，有的司机只能拎着饭盒到公交车上吃饭。更最重要的一点，我市公交司机的平均工资为2000元左右，而深圳、珠海和杭州等地招聘司机的价格在5000至6000元。刚从杭州回到市里探亲的驾驶员老周说，他每天只开半个班，每月就能赚到4700元。

　　说到公交司机的待遇问题，几条公交线路的承包人纷纷表示，只有在正常运转并保持盈利的情况下才会考虑给司机涨工资，“赚不到钱，拿什么涨工资？”承包人透露，很多大城市的公交都有政府补贴，这在很大程度上改善了司机的工资待遇。另外，60岁以上老人乘车半价、70岁以上全免，还有月票和打折卡等优惠政策，都需要线路承担。“如果公交延时，都不知道去哪儿找司机。”

　　尽管困难重重，公交司机的健康问题仍应引起重视。公交车司机是一项高危险、高责任职业。司机如休息不够，加班加点疲劳驾驶，就容易出现情绪不稳、注意力不集中等状况，严重危及整车乘客的安全。据统计，全国因疲劳驾驶造成交通事故比例占总数的20%左右，占特大交通事故的40%以上。因此，关注公交司机健康，就是关注我们自身安全。