车内随处可见装煤的编织袋
小站里赶车的旅客
杨元玲不停地烧煤
每天9时10分，一辆绿皮火车会从哈尔滨火车站出发，一路向西北方向驶去，途经加格达奇、伊图里河、牙克石等地区，最后到达内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区。进入冬季后，这趟列车途经的地区气温达到零下40摄氏度，就在前几天降温时，温度达到零下50摄氏度，所以这趟K7093次列车还有另外一个名字，“开往山沟的极寒列车”。近日，记者登上了“极寒列车”，体验了一次极寒之旅。
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车厢角落里堆满煤块
4日19时，记者在哈站准备上车时，温度是零下22摄氏度。登上火车，在车厢之间的通道以及旅客的座椅下放了很多编织袋，里面装的全是煤块。“乘务员同志，咱们这趟车是客货混装车吗？怎么装了这么多袋煤块呀？”几名乘客好奇地问道。“咱们这当然是客车。因为火车经过的路线都是高寒地区，为了保证车内的温度，所以要多备一些煤。”列车长付海波笑着解释说。
K7093次列车的终点站是海拉尔，行程1249公里，运行时间超过23个小时，车辆需要停靠48次，经过的都是像加格达奇、阿里河、伊图里河、牙克石等零下30摄氏度以下的低温高寒地区。“一般情况下，列车走一趟大概要5吨煤，最近这几天赶上了内蒙古和黑龙江部分地区出现寒冷天气，列车要在零下40摄氏度的气温中前进，为了保障车内温度不低于零上16摄氏度，只能不停地烧煤加热，现在列车行走一趟大约需要8吨煤。”付海波车长说。
K7093次列车有14节车厢，每节车厢有2个壁箱，每个壁箱能装150公斤煤，所以只靠壁箱装煤远远不够。“我们在每节车厢的过道里又放了8袋煤，行李车厢放了20袋，基本把车上的每一个角落都用上了，尽最大可能多带些煤，保证旅客能够暖暖和和地到达目的地。”
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每隔一小时烫一次地漏眼和便器孔
5日零点33分，列车到达拉哈车站，车内大部分旅客已经进入梦乡。乘务员袁文杰猛灌了一口热水后走下火车，在寒冷的夜风中开始了检票工作，温度计显示车外温度是零下31摄氏度。深夜登车的旅客并不多，可袁文杰和他的同事还是严格地照规定一直站在车外。站在车外的6分钟里，袁文杰的手已经冻得通红。
列车启动后，袁文杰从座椅下面拿出一袋煤，铲了两锹煤扔进锅炉里。“晚上气温低，得多加点煤才能保证车厢内的温度。”不经意中，窗外已经大雪纷飞，刮起了烟炮，地面积雪足有十几厘米厚，列车逐渐进入了冰雪地带。
5日6时，列车进入加格达奇车站，当地温度达到零下38摄氏度。“从这里开始，就进入了大兴安岭地区，这里更冷，说话时呼出的哈气都会被冻住。”乘务员杨元玲说。由于温度经常在零下40摄氏度以下，空气中的水分子都被冻住了，形成雾蒙蒙的状态，老百姓称“冷得冒白烟”。站在站台上检票，杨元玲不停地跺着脚搓着手。这站是大站，停靠的时间长，检票的20多分钟里，杨元玲和他的同事们脸被冻得红肿起来。一上火车，杨元玲立即用凉水洗手，“手都冻木了，不用凉水洗手就容易被冻伤。”“为什么不带手套？”记者有些不解。杨元玲说，戴着手套检票不方便，而且效率低。
列车到达伊图里河车站时，车外的温度达到零下42摄氏度，列车玻璃结起厚厚的冰层，车门及周围、车厢之间的通道内都结了一层厚厚的冰渣。记者身着两件羽绒服跟随乘务员走下火车，戴着手套只拍了几张照片就冻得双手发麻，站台上裹得严严实实的旅客们也是步履匆匆。
付海波表示，列车每节车厢都有一个独立的加热锅炉，为了提高车厢内温度，列车29名乘务员在运行时的首要任务就是不间断地向锅炉里填煤。“从讷河站向北开始，乘务员每隔半小时往锅炉里填一次煤。”付海波说，除了填煤外，乘务员还需要每隔一小时就用热水烫一次地漏眼、开水管和便器孔，防止结冰。
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13个乘降所
火车“招手停”
8时23分，列车在一处没有站台的地方停下，附近没有任何的建筑物。茫茫的白雪中，可以看到远处的山脚下有几处平房。起初记者以为是火车出了故障，但付海波告诉记者，这里是铁谷崖乘降所。“你看，前面有旅客等候上车呢。”顺着付海波手指的方向，果然有3名背着行李的旅客向火车走来。
“乘降所”是只有像K7093次这样的慢车才会出现的“专有名词”。K7093次是惟一一趟从加格达奇经过伊加线、牙林线开往牙克石的火车，沿线400公里要经过近百个没有火车站的小村屯，为了方便这些村民出行，列车特意选定了13个固定停靠点供旅客上下车，这些停靠点称为乘降所。每当经过这些乘降所时，司机会放慢速度，只要远远地看见有旅客挥手，就会停下车。
由于列车长时间运行在极寒低温中，而且铁道周围无建筑物遮挡，积雪就会顺着风向吹进车门的缝隙里，车门和脚踏板很容易冻住。“在乘降所停靠的时候，等于增加了开关车门的次数，保持车门不被冻住。”付海波笑着说。
说话间，乘务员袁文杰拿着铁钎，熟练地将冻住的列车门和脚踏板撬开，并用小方锹将防冻垫上的积雪清理干净。在零下40摄氏度的环境下工作，乘务员都已经习惯了。“1号那天零下49度，空气都凝固了，人在外面站1秒钟冻得骨头疼，当时真是哆哆嗦嗦地检票。不少车门冻死了打不开，我们就用铁钎子撬开，可这站撬开了，下站又冻住了，我们就一站一站接着撬。”袁文杰回忆说。
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跑一趟消耗12吨热水
在茶炉室，50岁的茶炉工王文权不停地往茶炉里注水、接水。“从哈尔滨开车到现在将近20个小时了，我就睡了3小时。天太冷，不少旅客把热水装进瓶子里当热水袋用，对热水需求格外大。”王文权说。
在K7093次列车上，2名茶炉工要负责全车2000多名旅客的热水供应。为了保证不断水，茶炉工只能不停地往茶炉里填水，再把烧开的热水送往各个车厢的独立保温瓶。“茶炉一次能烧100公斤热水，只够装满2节车厢的保温瓶，我就得不停往茶炉里续水。”王文权说。热水烧开后，他就用保温桶将热水送往每节车厢，一趟下来需要20分钟，要将整列火车的热水壶填满就要2小时。“等我们把最后一节车厢送完水后，第一节车厢的热水也用得差不多了，我们一路上就得一直烧水，不能停。”从哈尔滨到海拉尔一趟单程，王文权一个人就要送120桶50斤重的热水，整列火车要消耗12吨热水。“天气太冷了，不少乘客一上火车不是先找座位，而是先接一壶热水灌进肚子里。”
18时30分，K7093次列车结束了近24小时的行程，安全驶进海拉尔车站。12吨水全部用光了，8吨煤全部烧完了，列车员们也变成了“黑脸”。“当了20年的乘务员，像今年这么冷的天气还是第一次遇到。”乘务员闵丽感叹道。
“终于平安到家了，今年除夕我是在车上过的，这回能和家人一起过元宵节就算是补偿吧。”付海波望向了家的方向。
