哈西站先期分担哈站一半运力

　　哈尔滨西站位于哈大高铁最北端，是哈大高铁的起始站，也是我国高寒地区最大的客运综合交通枢纽。

　　据哈西客站刘君喜站长介绍，哈西站共分为东、西两个站前广场，设置10座站台、18条到发线、4条正线，站房建筑面积69905平方米，无柱雨棚面积83068平方米。站内分高速场和普速场两部分，初期将开通高速场的14条轨道线，主要为哈尔滨至大连间高铁以及哈尔滨与北京、天津、沈阳、吉林间的“和谐号”动车。预计一年后，哈西客站的普速场开通并形成运输能力后，整个哈西客站旅客发送能力将是现有哈站发送能力的两倍。

　　刘君喜说，哈西客站高速场投入运营后，哈西客站将成为我省高铁、动车组的集散地，哈站现有动车组列车将全部调到西客站运营，高铁列车也全部从哈西站发出，哈站的16趟D字头“和谐号”动车组将会从哈站移到西客站始发终到。哈尔滨西站近期设计目标至2020年，届时客站高峰小时发送量将达7000人、年旅客发送量达2060万人次，每天始发终到列车80对，每天通过列车35对。而目前，哈站始发、终到、途经的列车达200多趟，也就是说，将来有一半左右的列车可到哈西客站乘坐。

　　换乘出租、公交不出站

　　哈西客站全面投用后，将有31条公交线路在东、西广场进出、停靠，加上客站设置的地下出租车停车场，以及待建的地铁3号线、6号线接驳，出站旅客在一个地点可实现火车、地铁、公交、出租等交通方式换乘。

　　与哈西客站直接相连的就是东西两大广场，客流将在此汇聚和分流。8日，哈西客站东广场工作人员告诉记者，目前东广场主体工程已全部完成，正进行空调、消防等收尾施工，西广场仍在建设中，暂时不能投用。

　　记者走访看到，东广场与哈西客站站房相连，分为地面层、地下一层、地下二层，地面层主要是人行广场、公交、社会车辆临时停车场、公路长途客运换乘站站房、社会车辆及出租车辆送客区，公路长途客运车辆落客区；地下一层为进站层，主要是出租车、社会车辆送客区、出租车存车场、社会车辆停车场及公路长途客运车辆地下停车场。东广场主要承担高铁站、地铁站向南岗区、香坊区方向及长途客运、快速公交人流和车流的疏散功能，地铁3号线、6号线相交于哈西客站东广场下，市民在这里将实现交通方式的“零换乘”。

　　据现场工作人员介绍，旅客所有换乘程序在东广场负二层的换乘大厅均可完成。记者从哈西客站通过电梯下楼，由东广场负二层直接上楼梯到达地面换乘公交和快速公交站点只用了3分钟，到达位于地下二层的出租车候客区只用了2分钟，走到哈西公路客运站也只花了5分钟。

　　客运“马路停车”将成历史

　　多年来，安发桥和教化公路客运站由于无场站提供发车服务，这两个客运站发出的数百台长途客车只能在哈站周边的马路上停靠。

　　10日上午，记者看到上夹树街、下夹树街、铁路街、曲线街、满洲里街和公司街6条街道上停着近百辆大客车，大客车扎堆直接造成了松花江街、北秀转盘和上方街等客运站周边路段出现交通拥堵，周边街路达到交通饱和，极大影响了市民生活和旅客安全。

　　记者从哈市运管处获悉，目前哈市市区内共有6个公路客运站，分别为南岗客运站、道外客运站、三棵树客运站、大桥客运站、教化客运站、安发桥客运站。其中，南岗客运站为哈市目前最大的客运站，教化客运站、安发桥客运站由于条件所限，存在马路发车等问题。

　　位于哈西客站东广场南侧的哈西长途客运枢纽站预计年底前投入运营，现有的安发桥客运站、教化客运站将取消，部分班次客车将转移到哈西客运站，市区内6个客运站将减至5个，新增的哈西客运站将成为哈市又一个公路客运综合性枢纽站，线路包括京哈、哈同等省内外重要线路。哈西公路客运站投用后，哈市客运站将告别“马路停车”时代，届时哈西客运站日均发车数量将达1000班次，日均输送旅客数量可达2.6万人次，较南岗公路客运站多出7千余人次。

　　哈市交警部门预计，随着安发桥和教化公路客运站的取消和南岗部分客车迁到哈西站，以及近半列车从哈站迁至哈西站，届时哈站周边的交通压力可缓解三成左右，哈站周边大拥堵有望成为历史。