公交专用道：

　　主干道均设置

　　“十二五”末增至123公里

　　“如何做到保障公交优先，主要有三方面，一是保证公交车有畅通的公交专用道、二是保证有足够运力的公交车，三是保证有公交车停放场站。”谭洪志说，从现在开始，设置专门的公交专用道已摆到了哈市政府的总体规划中。 “目前哈尔滨的公交专用道共11条，分布在中山路、长江路、和平路、先锋路、宽城街、南极街、田地街、新阳路、康安路、二环路、红旗大街等地。现在的公交车跑在路上，尤其是早晚高峰，跑得‘嗖嗖’的，感觉不到以前堵车的‘蜗行’。”哈市公共电车总公司运营部部长梁晓东对记者说。“前几年，哈市公交车日均每小时最多能跑10公里，行驶速度极慢，目前一些公交车专用道的出现，极大地提升了哈市公交车的出行速度，无论是早晚高峰时段还是日常平峰时段，大公交车都会快速地在专用道上行驶。目前，哈市公交车日均每小时已经达到了15公里。”哈市公交2路车队长马晓龙告诉记者。随着公交车专用道的使用渐入人心，目前很少有私家车和社会车辆擅闯公交车专用道了。而且，目前哈市新引进的大容量公交车的尾部还设置了分辨率极高的摄像装置，一旦有其他车辆闯入公交车专用道，只要它开到了大容量公交车的车后，摄像头就会自动抓拍违章车辆，迅速记录违章车的车牌号码，并会通过联网系统立即传给交警部门对违章车辆进行处罚，这震慑了在公交车专用道里争道抢行的违章行为。

　　谭洪志说，目前哈市11条公交车专用道总长度为37公里，到“十二五”末，哈市公交车专用道总里程将达到123公里。届时，公交车专用道路网的形成将成为哈市地面公交车轨道的重要组成部分。哈市数千台公交车均将快速行驶在公交车专用道上，每小时行进速度将达到25公里。目前，哈市相关部门正在逐步实现江南地区BRT网络(快速公交系统)，即公交车专用道部分与哈站至哈西客站的BRT线路全部投用，公交专用设施水平达到国内先进水平。

　　公交车密度：

　　让市民出门300米就能坐上公交

　　“现在，市民出行，走出家门500米就有公交车站台，这个密度在国内同级别城市中已十分靠前，但随着哈市城区面积越来越大、各区之间连接交通的需要，到‘十二五’末，哈市将增加公交线网集群覆盖率，出门300米就能让市民坐上公交车。”谭洪志说。

　　目前私家车数量增长幅度极快，路面交通十分拥堵，有什么解决之道？谭洪志说，目前哈尔滨的机动车上路还未达到国内一些一线城市限购、甚至限用的程度，哈尔滨更需要通过建设更加发达的公交网络来疏导交通拥堵，因此增加班车密度、增加公交车的运力，会让市民切实感觉到乘坐公交车比开车方便，不拥堵，让大家自觉选择使用公共交通工具。

　　据测算，按照一名市民的正常走路和休闲的距离测算，大约走300米左右不会感觉疲劳，因此交通部门目前的规划就是将来在距离市民出行地点300米内设置公交站台，让市民乘车效率大幅增加。同时，今后哈市公交车还将加大密度发车，提高出行效率。除缩短市民出行距离外，明年起，哈市将继续开建“611333”公交工程，即再更新600台大容量公交车、新建1000个凹进式公交港湾、新建1000个出租车乘降点、在原有20个公交首末站的基础上增加10个公交车首末站、继续完善3个公交换乘枢纽和3个公交综合枢纽的建设。

　　记者从哈市交通运输局获悉，为全方位打造哈尔滨公交都市，“十二五”末期，哈市交通基础设施建设将会总投资68个亿，每万人拥有公交车数量将达到15标台次。同时，哈市交通部门将预计新调整公交线路30条。

　　新出行方式：地铁+公交+出租

　　让市民更多选择

　　明年，哈尔滨人又会有地铁这种新的出行方式。地铁+公交+出租，地上地下的双层公共交通出行，将给市民带来新的公交体验。谭洪志告诉记者。

　　放眼国内外先进城市，实现公共交通优先的城市无不打造地下和地上、地铁+公交+出租的出行方式。在香港，多数人出了地铁口即上公交车，公交车解决短距离交通出行，地铁解决长距离交通出行。香港市民出门首选公共交通工具出行。

　　在哈尔滨即将开始的“公交时代”，同样将地铁+公交+出租的“立体公交”路网作为一个重要的骨架依托。目前，哈尔滨地铁一号线从哈尔滨东站到哈尔滨南站，共18个车站。此外，哈市轨道交通也在同步实施中，哈市将形成由原“一线一环”调整为“十字+环线”的轨道交通基本骨架，由轨道交通1号线一至三期及2号线一期和3号线组成。其中，1号线一至三期将连通平房区至道外区、2号线一期将实现越江功能、3号线将贯穿4个行政区形成环路。届时，哈市交通将形成以快速轨道交通为骨干、以地面大公交为主体、以出租车和轮渡为辅助的公共客运交通体系。形成立体式公交网络体系后，市民在主干道乘地铁再换乘公交车不到十分钟，基本建成“两轴、四环、十射”的城市快速路网系统，扩充和完善道路“微循环”系统，提高集散能力与交通可达性水平。