东北网12月19日讯 继“洞通”、“轨通”之后，18日下午2时30分，地铁1号线一、二期工程全线“电通”，为年底前“车通”奠定了基础。在12日完成“冷滑试验”后，从今日开始，地铁列车将首次进入隧道进行“热滑”。

“电通”后地铁车辆即可进行热滑。哈尔滨新闻网记者 李毅 摄　　

哈尔滨新闻网记者 李毅 摄

　　据介绍，接触网位于地铁隧道顶部，是为地铁列车提供电力的装置。地铁列车顶部的受电弓将与接触网紧密接触，电流经列车传导至铁轨，从而构成供电回路。接触网实现送电后，标志着地铁1号线一、二期工程实现“电通”，隧道内的通风、照明等系统同步实现受电。接触网供电后，地铁列车将首次进入隧道进行“热滑”。“热滑”时，地铁列车按照不同时速行驶，对受电状态下的接触网、轨道等进行检测，为年底前列车与其他设备进行联调联试进行准备，实现“车通”。　　

　　据了解，地铁1号线一、二期工程共有两座主变电所，正线还有8座牵引混合所、12座降压所、5座跟随所，共25座变电所。其中，8座牵引混合所分段为各区间送电，在一座牵引混合所出现故障时，其余牵引混合所可采取越区供电的方式，确保正线电力供应正常，保证地铁列车运行。

哈尔滨新闻网记者 李毅 摄

　　小资料

　　“冷滑试验”:是指列车不带电情况下由内燃机车牵引进行滑行，属于地铁线高水平试运营前的综合试验，用以检查运营设备设施和线路几何尺寸是否达到运行规范。

　　“热滑试验”：是指在地铁运营线路送电的情况下，依靠地铁列车自行运行，对地铁线路、供电系统设备进行全面检测的一种试验方式。