在哈尔滨的交通战线上，有一只默默无闻的队伍，他们没有节假日，只有24小时待命；没有温暖舒适的工作环境，只有早出晚归的工作时间，他们就是哈尔滨市公共汽车总公司保修公司的抢修小分队。
“一个电话”随时出发
每天早晨8点，新的一班工人交班上岗，开始一天的工作。从8点到21点，是公交车正常营运的时间，这期间每当有公交车发生故障，只要外勤报修电话一响，不管是寒冬还是酷暑，保修公司的工人们都要立刻拿起工具赶赴现场。
晴天一身汗、雨天一身泥、冬天一身雪，这些对于维修工人来说早已是“家常便饭”。为了不影响车辆白天正常营运，汽车总公司的故障维修时间一般选择在夜里公交车全部收车回库后。22点，当大多数市民已经开始休息的时候，维修工人的深夜维修工作才刚刚开始——为了保证第二天的正常运营，他们经常一干就是一宿。
坚守寒冬的默默奉献
相比夏天的酷热，维修工人更“打怵”冬季的严寒。由于气候原因，早出车时经常遇到发动机启动困难等问题，为了在出车前解决故障，维修工人每天凌晨4点就要出发巡查。
北方的凌晨4点，还是漆黑一片，由于公交车底盘较低，车底空间十分狭小，维修工人只能穿薄棉衣工作，戴着厚手套无法灵活操作，工人索性就将手套脱掉。穿着薄棉衣光着手，躺在冰冷的雪地上，一干就是一个多小时，稍有不留神，车上的积雪还会掉到身上甚至灌进脖子里，等车修好了，工人们的手已经冻僵了，就连司机递过来的热水都接不住。
共产党员的先锋作用
为了对营运车辆突发的临时故障能够得到及时抢修，保修公司专门成立了一支由共产党员组成的“共产党员先锋岗”抢修小分队。这支队伍中的成员全部是生产一线的技术骨干、高级技师，他们中的很多人，本可以凭着自己的技能找到待遇更好的工作，但他们却选择留下，选择为公交事业出一份力。
采访当天的车间值班主任是唐滨利，从事公交工作13年的他，已经有8年没有和家人一起过春节。由于工作性质特殊，维修公司的工人们没有正常的节假日，只有甲班、乙班的轮休。8个春节，唐滨利都是和工友们一起在车间度过的。尽管家人颇有怨言，但唐滨利告诉记者，既然选择了这个行业，就要坚守到底。
维修工人们曾戏言说自己的工作是“太阳引着我们走，月亮照着我们归”，他们的工作也正是这样的写照。近两年来，保修公司的工人们先后查出车辆大小隐患数百起，减少经济损失近百万元，解决疑难技术问题数百个，17项合理化建议被采纳应用，节约资金20余万元。
如今，这个平凡的集体依然保持着吃苦耐劳的优良传统，在平凡的岗位上，谱写公交人的新篇章。
在哈尔滨的交通战线上，有一只默默无闻的队伍，他们没有节假日，只有24小时待命；没有温暖舒适的工作环境，只有早出晚归的工作时间，他们就是哈尔滨市公共汽车总公司保修公司的抢修小分队。
“一个电话”随时出发
每天早晨8点，新的一班工人交班上岗，开始一天的工作。从8点到21点，是公交车正常营运的时间，这期间每当有公交车发生故障，只要外勤报修电话一响，不管是寒冬还是酷暑，保修公司的工人们都要立刻拿起工具赶赴现场。
晴天一身汗、雨天一身泥、冬天一身雪，这些对于维修工人来说早已是“家常便饭”。为了不影响车辆白天正常营运，汽车总公司的故障维修时间一般选择在夜里公交车全部收车回库后。22点，当大多数市民已经开始休息的时候，维修工人的深夜维修工作才刚刚开始——为了保证第二天的正常运营，他们经常一干就是一宿。
坚守寒冬的默默奉献
相比夏天的酷热，维修工人更“打怵”冬季的严寒。由于气候原因，早出车时经常遇到发动机启动困难等问题，为了在出车前解决故障，维修工人每天凌晨4点就要出发巡查。
北方的凌晨4点，还是漆黑一片，由于公交车底盘较低，车底空间十分狭小，维修工人只能穿薄棉衣工作，戴着厚手套无法灵活操作，工人索性就将手套脱掉。穿着薄棉衣光着手，躺在冰冷的雪地上，一干就是一个多小时，稍有不留神，车上的积雪还会掉到身上甚至灌进脖子里，等车修好了，工人们的手已经冻僵了，就连司机递过来的热水都接不住。
