东北网2月10日讯 (记者 王蕊) 10日是农历大年初一，哈力图站车站值班员马祥没有像许多人一样在家的被窝里睡个懒觉，大年三十的晚上，他已经在岗位上工作，休息了4个小时，早上3点，他便从单位的职工宿舍床上爬起身来，开始一天的工作。

　　今年54岁的马祥工作在中国最北铁路嫩林线上的哈力图站，也是加格达奇车务段管内的一个四等小站。这个站共有3条到发线，车来车往，每天接发列车36列，作为乘降点每天上下车旅客近50人，两交会、三交会情况非常多。

　　而作为一名值班员，他的工作就是按照铁路的运行图、调度员下达的计划，合力安排到发线，确保通行车辆准点、安全的交汇、通行。马祥的工作空间就是那么3寸方台，换上工作服，他便坐定在位置上，开始盯着眼前的控制台面和TDCS系统。而这样一坐就是一天。

　　“这工作必须得一直在这盯着，所以到了吃饭点，就得让大家伙帮我带回来，如果想上厕所，就得让站长或副站长帮着盯一下班，自己跑步来回，生怕出什么纰漏。”老马跟记者介绍着。

　　“虽然每天都有通行计划，我们可以指导哪个车在这里交接、汇让。但是春运期间，增加的临客很多，也会面临很多动态调整。”马祥告诉记者，今年春运运行的车次增加了，他所在的车站变成了会让站，这让他的工作量增加了，这个时候正是考验一个值班员业务是否过硬的机会。

　　马祥说，好的列车员能够及时地把晚点列车恢复到正点，让来自两方的列车更好地交汇，减少大面积晚点，为此，非常看重安全的老马做了不少的功课。30余年来，老马经过摸索实践与经验积累，掌握各车次本站及邻站到开时刻、占用股道和列车停、通、会等情况。

　　4点36分时，传来了k7042车次从漠河开到哈尔滨东的列车、K7093从海拉尔到哈尔滨的列车要路经这里的通知，而C40874的货车也要在这里汇车。这时，老马马上站了起来，让身边的助理值班员盯着他的操作台，他便跑到了站台上向两侧张望。没过一会，老马便回来了，“哈力图站位置正好在居民区中间，东西两侧都是居民区，站场不封闭，而车站附近饲养牲畜户、从事汽车运输户较多，站序管理难度大，前些年因牛马进站上道发生过耽误列车、路外伤亡事故。”说着，便开始做接车、送车工作。

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　　“现在只要有列车进站，我和助理值班员都会去站台看一眼，如果有牲畜经过，会赶紧组织驱赶。”老马告诉记者，这些年，他当起义务路外宣传员，走村屯、进车站百姓家开展路外安全宣传。哈力图站车站附近的“牧马人”老李家养100多匹马，有时放马倌看护不好马匹就跑到线路上，屡抓屡犯，成为车站站序管理的老大难问题。

　　老马利用休班时间上门进行路外安全宣传，第一次吃了闭门羹，就再次登门反复宣讲，老马成了“牧马人”家的常客，以情感人，当老马给他们发放路外宣传手册，宣讲南方一名贫困户村里给了2头扶贫牛，因看护不到位扶贫牛在区间上道被列车撞死，不仅没有实现致富梦并且耽误铁路运输，身有感触地说：“站里的人一心为我们着想，我们一定要看好自己的牲畜，再也不能进站上道了…”

　　在老马的用心良苦下，十年来，老马安全接发列车3.3万列，无一列差错，做到连续四年无“两违”，2012年荣获火车头奖章、铁道部优秀共产党员安全标兵的称号。

　　可面对夸奖，老马很少接话，看起来总有些羞涩，当记者一说起工作，他总是劲头十足，积极性很高。对于工作的投入、对安全工作的重视，让他成了大家公认的“活规章”，更让身边的很多人受益。

　　当记者问起他中间休班时的业务生活，他笑着告诉记者，休息时间只有4、5个小时，为了保证长时间作业的精力，他必须马上去睡觉。而这个一直要绷着神经的工作，让老马连水都不敢多喝，在临下班一个小时前就不喝水了。

　　“我这个年纪如果中间再起来上厕所，就睡不好了。也不能吃的太撑、太饿，都不容易睡着。睡觉前我也不去看有意思的节目或感兴趣的新闻，如果大脑兴奋了也容易影响睡眠，上班就容易疲劳。”

　　老马的同事在一旁告诉记者，为了保证工作的绝对投入，老马摔了喝酒的杯子、扔了麻将的色子、丢了吸烟的烟盒子，改掉了15年烟酒不分家、有事没事打点小麻将的习惯，将精力与时间投入到学技练功上来。这两年，老马学会了游泳，一回到嫩江县的家里，就起早到江边去游泳，就为了强健体魄、保持体力。

　　当记者结束采访时，老马仍然伏在他的操控台前继续他的工作，老马 告诉记者，他已经连续3年没有跟家人过年了。今天晚上，他还是只能休息4个小时，明天早上才能从班上撤下来回家。

　　“我也坐过火车，知道春运时候大家归心似箭的心里，都怕车晚点了，想早点回家。经过我的努力，在我的眼前顺利交汇、通行的一列列车，我这心里也觉得敞亮了。”