东北网4月8日讯 7日，市物价局召开“地铁1号线”票价定价专家座谈会。与会专家学者就地铁票价的定价原则和具体方案发表意见时普遍认为，哈市地铁定价应遵循公益性原则，参考全国其他城市定价办法，并结合本地实际，采用阶梯性票价。据悉，市物价监督管理局将在近日召开地铁票价消费者座谈会，本月中旬发布制定地铁票价标准二次公告，本月底将召开“地铁1号线”票价听证会。

　　定价原则：应体现公益性

　　市专家咨询顾问委员会副主任、秘书长李伟说，作为公共交通的一部分，世界各国的地铁都是公益性质的。所以，哈尔滨地铁票价的制定也应遵循公益性的原则。

　　与会专家学者表示，地铁作为哈市公共交通的一部分，应该与公共汽车、轮渡等票价相协调。据了解，目前，哈市主城区普通公共电汽车票价为1元，空调车票价为2元；松花江轮渡船票价为2元；公共电汽车市郊线路票价为1元起价、分区制，最高5元。

　　建议票价：最低2元，最高5元

　　在座谈会上，省委、省政府科顾委委员、市委党校教授于志平介绍，全国轨道交通收费方式分三种，一种是像北京的一票制，一种是按里程数划分，还有一种是划分区间计价。他认为，哈尔滨“地铁1号线”应实行“下封底、上封顶”按里程数划分的阶梯票价。

　　市人防办原总工程师石桂德建议，地铁票价制定可参考“沈阳模式”，沈阳地铁是18个站点、分3个区段，最低票价2元，最高票价4元。哈尔滨“地铁1号线”也是18个站点，未来，“地铁1号线”会向南延伸5个站，这样再加一个区段，票价可封顶到5元。

　　专家学者均认为，哈市应采用里程分段或区间分段的收费方式，并建议地铁票价为最低票价2元，最高票价在5元左右。

　　商业投入：不应算在票价里

　　哈尔滨公立会计师事务所有限公司副所长、高级会计师、中国注册会计师郭永祥说，票价制定的成本依据要透明。他认为，地铁建设有成本，但地铁票价的制定与地铁建设成本和运营成本不可能直接对等。例如地铁外围商业的建设也在地铁建设成本内，但绝不应作为制定票价的依据算在乘客头上。

　　市建设质量监督总站原站长、副总工程师、研究员级高级工程师夏雪书认为，以地铁运营成本为例，最大的成本消耗就是电耗、水耗、地铁维修、人工等方面的费用。制定出台的最终地铁票价中，运营成本投入部分、政府补贴部分、市民消费部分的分配，都应通过媒体向社会发布。