力挺派方便、打车容易

　　“我们这边很偏，出租车少，如果加个5元或者10元钱，有司机肯开过来接我，我愿意出这个钱。”在哈市南岗区学府路东方学院附近上学的曹颖对记者说。

　　“我出门经常打车，这个打车软件一出，我就在手机上安装了一个。我在家提前预定一下，等车快到了再下楼就行了。”市民韩牧说，“这样就不浪费时间，我觉得挺方便。”

　　质疑派这不是变相加钱吗

　　对于加钱就能打到车，一些市民表示反对。“如果一个乘客加5元，一个乘客不加钱，你是司机你会接哪个？肯定是选择加钱的那个呀，而且还不止加5元，还有加更多的，这种方式难道不是鼓励出租车司机以变相的方式多收钱吗？”市民王宏伟先生在谈到这一问题时很是不满。

　　市民高思聪在接受采访时说，出租车的计价方式是有统一规定的，像我们这种需要出租车发票来报销的，就不能加价打车，因为加价的这一部分钱，在发票上体现不出来，如果长期发展下去，是不是不加价打车就很有可能打不到车了呢，这对很多人来说是不公平的，我不提倡这种变相加价的打车方式。

　　省社科院董鸿扬：要考虑到公平性

　　省社科院研究员董鸿扬认为，打车软件对于市场来说还是一件较新的事物，其优点和弊端都需要经过一段时间观察和检验。从目前的状况来看，打车软件为乘客提供方便，使得出租车由招手即来更好地延伸为“呼”之即来。但由于是新生事物，在行业和服务监管上还有一定的不完善性，如果司机与乘客发生纠纷，双方权益受到侵害时，目前尚且没有相关的保障措施，在行业监管上就存在一些难度。

　　董鸿扬说，各大城市都有相关规定要求出租车司机不能拒载，不得变相加价。但打车软件中的加价，无疑会侵害一部分乘客权益，如果加价的人有更大的几率打到车，而想以正常价格打车的人却不能及时打到车，这是很不公平的。“同样是10元的路程，司机会接加价的单子，那么不加价的乘客就等于是被变相拒载了。”

　　黑大经济学教授蔡天任：完善行业监管

　　黑龙江大学经济与工商管理学院蔡天任教授表示，打车软件的推广应用从出租车行业的角度而言，有利于降低出租车的空驶率，提高出租车司机接到乘客的概率。然而利弊是共存的，这一软件以新事物的方式出现并逐渐推广，也势必存在着监管方面的不足。首先，大多数的手机打车软件，都是由司机和乘客以个人的形式安装在手机里的，有些软件尚未获得官方授权，这就意味着出租车司机与乘客的交易可能不在有效监管范围内。

　　其次，虽然出租车司机在下载这些软件时会被要求输入驾驶证、运营证、车牌号码等个人信息，但打车软件如果不与出租车公司、公安部门进行核对的话，即使注册人提供的信息是错误的，也很难得到验证，由此就不可避免地混入一些“黑车”。而且，对于打车软件中的加价过程，是乘客和出租车司机之间的协议加价，这个行为的界限较为模糊，很容易带来服务纠纷。