编者按：在我国版图的最北方，运行着这样一趟绿皮小客车：它从齐齐哈尔出发一路向北，跨过嫩江平原，穿行兴安林海，经过“神州北极”漠河，最终抵达我国铁路网北方最末端的客运站——古莲。这趟列车单程走行923千米，运行22小时26分，列车沿途经停83次，平均每13.5分钟迎接一次旅客乘降，它就是齐齐哈尔客运段的齐齐哈尔至古莲6245/6250次列车。它是当地人口中的“齐古慢”，它也是当地林区人民心中的“铁路公交”，每天它都准时地到达站台，迎来送往那些在山里等候着的百姓们……

　　东北网嫩江4月24日讯 省内最慢的绿皮车 大山里的“铁路公交”

　　记者 王蕊

　　上午10点30分，齐齐哈尔站的站台上分列着从齐齐哈尔前往丹东、加格达奇、古莲的几趟列车。无疑地，开往丹东的列车是这几辆车中最吸引人眼球的，颜色鲜亮、车体较新，而在这个时间段里，更多的乘客们登上的却是6245次这趟从齐齐哈尔站开往古莲站的旧绿皮车。不到20分钟的时间，只有3节的硬座车厢就被塞的满满的。

　　看准了时间，许彦伟拿着票不急不慢地上了车，在硬座车厢找到位置坐下了。他是这趟车的“常客”了，每次回老家——孟克山林场都要坐这趟车。3分钟以后，10点51分，6245次列车缓缓的驶离了齐齐哈尔站。

　　“对这趟车太熟悉了，从我记事以来，就一直坐这个车。”许彦伟告诉记者，他跟家里人都是林场职工，而那里由于人烟稀少，并没有设火车站，只是一个乘降所，那里只通这一趟火车。

　　列车长吕冬玲解释说，6245次列车沿途有停车站就有67个，除此之外还有16个乘降所，这是铁路为方便旅客上下车所设置的乘降点，一般都很小，每天上下车旅客也就十几人或几十人。因此，乘降所没有客货运业务，也不卖车票，旅客上车后再补票。

　　“毛家铺、小黑山、前达拉滨、凌云……这些都是这趟列车要途径的乘降所，也是在列车时刻表上查不到的名字。对于住在那里的人们来说，这趟车是唯一经过并停车的火车，这也成了他们与外界沟通的唯一交通工具。”

　　吕冬玲说，这趟车经过最多的路段就是山区。而过去，山区人民的绝大多数生活物资都靠外运，而山高林密，道路难行，运输困难，尤其到了冬天一场大雪，就看不着路面情况了，非常危险。列车开行以后，自然就成了林区百姓的“生活补给线”。

　　“那个时候，小到一针一线，大到蔬菜米面，全靠这趟列车源源不断地运进来。那几年，谁家急需求医问药，只要打个招呼，乘务员就会在齐齐哈尔折返站待乘时，义务帮助寻医找药，不图任何回报。”

---

　　吕冬玲告诉记者，直到现在，这里的百姓都很依赖这趟车，她还记得2009年我国南方下大风雪，全组中有2个车体去支南，剩下的4个车只能走4天、休1天，几天没能出门可吓坏了当地的老百姓。

　　“现在，有病有灾的想打车去买个药、看看病都不方便，都得坐这趟车去嫩江，有时候十来天就得坐一次，离不开了。”听到吕冬玲的话，坐在一旁安静的老人赵景华打开了话匣子。

　　老人今年66岁，她是海伦人，后来嫁给丈夫之后才跟到了哈达阳。老人刚嫁过来的时候非常不适应，因为哈达阳镇人口少，物资不丰富，除了油盐酱醋茶和果蔬，其他东西都买不到，老人感觉就像跟外边隔绝了一样。

　　“好在有这么趟车能出门，年轻的时候想买个时髦的衣服、头饰，都是坐着这个车去嫩江买。”

　　不仅赵景华如此，老人说，镇上的其他人也是这样，种地的人到了春季就得坐这个车去买种子、化肥，嘴馋的人想买点好吃的，谁家的小姑娘也想赶个时髦，谁家哪块不牢固需要木条钉一钉，都坐这个车。

　　“我中午11点的火车去嫩江，20分钟就到嫩江，一下午买完了，晚上5点半就能返回家，还能吃上饭。可方便了。”今天，老人刚从嫩江购物回来，兜子里满满的“收获”，不仅有药，还有平日里要吃到的干豆腐和瓜子，也都是从嫩江买的。

　　“就跟坐公交车似的，好像一天之内从城市的这头办了事，再坐车回家一样。”老人说，这个“铁路公交”不仅比客车要快捷方便，票价更像是公交车票价，来回才2元，更有经济账可以算。

　　“如果坐客车，车费就要10元，而这个客车只停在嫩江北沿，若是买东西，就要花2元钱到对岸，从岸边到市里还有打车花9元钱，一共就要21元。而从我家只要步行六七分钟就能走到火车站，火车票才1元钱，比坐客车省了20元呢。”

　　她笑着说，大家对这车又爱又恨，恨它，是因为它很慢，十几分钟就停一次，全程要停83次；爱它，也是因为它慢，大家伙儿到临站去买个东西、办个事都方便，因此，大家都叫它“齐古慢”，当地没有谁不知道的。

　　17点48分，老人拿着满满一兜的好吃的下车了，在站台上，她跟村里的张大姐碰上了，看到张大姐手里拿着买给孙子的漂亮衣服，老人跟张大姐相约明后天要再坐车去逛逛衣服，给自己的大孙子也买一件。