东北网5月14日讯 再有几天，8路公交车队4名年满60周岁的驾驶员就要退休了，这让队长孙一民很着急，因为这会令本来就存在“司机荒”的8路车队司机更加紧张。在哈市的公交行业，“驾驶员荒”已成为共性问题，并存在多年。除了劳动强度大、工资少、福利待遇低之外，社会地位低也是原因之一。

公交司机面临断档。(资料片)

　　年轻人不愿意当公交车驾驶员，老司机又面临着退休，公交行业新老司机接替不上，面临着断档。很多车队队长担心，再过几年就没人开公交车了。

　　老司机要退休 新司机太难招

　　哈市8路车队现有40台车上道运营，驾驶员71人。从数字来看，驾驶员缺口在哈市公交行业来讲，不算严重。但孙一民的难处是，71名驾驶员中，30岁以下的仅10名，而50岁左右的占三分之一，59岁的就有4名。“许多50岁左右的老驾驶员提出要转岗，如果他们也不干了，我都不知道该咋办了。”

　　公交企业在驾驶员体检方面，尚未形成一套完整的方案制度。(资料片)

　　哈市24路公交车队有44名驾驶员，其中25人都在50岁左右。“现在年轻驾驶员太难招了。”车队队长孙建东说，车队一共有36台公交车上道运营，44名驾驶员当中只有8台车能保证1台车配2名驾驶员，其他的都是“一个萝卜一个坑”，有的驾驶员连休息的时间都没有。

　　112路公交车队长于海宏也是“难”字当头。112路有30台车，48名驾驶员，如果驾驶员按照干一天歇一天的标准来计算，车辆与驾驶员的比例应该是1:2，112路车队应该有60名驾驶员。在车队现有的48名驾驶员中，30岁以下的仅有3人，30岁至40岁之间的15人，40岁至50岁之间的20人。“对于公交行业来说，公交车驾驶员的最佳年龄应该是30岁至40岁，无论是身体和年龄，还是精神状态都是最合适的。”于海宏说：“45岁至50岁的驾驶员却成为车队主力，能有驾驶员开车已经不错了，哪还敢去挑多大岁数呀。”

　　司机“养”了一身病 有的已转行

　　已经55岁的王世祥每天3点多起床，4点多出门乘班车入库取车，23点才下班回家，一天的工作时间近20个小时。“上班的时间比其他行业2天的工作量还多，像我这样快60岁的人，根本歇不过来。”王世祥说。

　　对于自己的工作，开了30多年公交车的王世祥用“紧张”来形容。“一天到晚都得集中精神，脑袋里的弦儿始终是绷紧的，生怕出事故。车队还有很严格的规章制度，涉及肇事、超速、不靠站停车等，犯错误就会扣奖金。”王世祥说，一些年轻人开个两三年车可能没什么感觉，但像他们这样开了二、三十年的老司机，各种职业病就都来了。颈椎病、腰椎间盘突出等，都是因长期坐着导致的。吃饭时间紧，大家都狼吞虎咽，长此以往，胃也不行了。有时候浑身疼，但大家只能是挺着。因为工作的特殊性，更因为赚钱少，许多驾驶员有了病也舍不得请病假。

　　112路公交车队长于海宏说，该车队的行车路线很复杂，要经过4个转盘道，近10个90度角的弯道，路面坡路较大，这样的路况发生事故率的风险相对较高。所以，驾驶员在开车时不敢有丝毫的马虎。驾驶员跑一圈是29元，一个月的工资也就是2600元左右，与劳动付出相比，收入很少。“驾驶员荒已经存在七八年了，有的驾驶员转去开出租车了。”于海宏说。

　　公交车驾驶员没有底薪，收入主要为“所跑圈数×单圈工资+节能奖+满勤奖+三险一金”，24路公交车队驾驶员每跑一圈的工资是38元，若按一天要跑5圈计算，一个月能拿到手的工资大概2500元左右。车队队长孙建东说，驾驶员的活儿很辛苦，待遇又低，很多城里的年轻人都不乐意干，有的也是干两三年就转行了，只有一些年龄稍大些的老驾驶员和少数从周边农村招来的驾驶员能吃得了这份辛苦。24路全程21.5公里，一圈下来要2.5小时。路上要集中精神开车，还要兼顾上下车的乘客，尤其是体弱多病的老人、抱小孩的乘客等特殊群体，驾驶员跑一圈下来其实很消耗精力。“岁数大的驾驶员，白天开车压力大，晚上睡眠还得不到保证，日积月累身体健康肯定无法保障。”

　　工作辛苦赚钱不多 想提高待遇太难

　　在10多年前，哈市公交车驾驶员的工资在各行业中算是高收入，当时每月的工资都能保持在1000多元。10多年过去了，物价不断上涨，驾驶员的工资依然停留在2000多元。

　　采访中，多数公交企业表示，运营成本的上涨导致企业利润逐渐缩水，没有政府扶持，仅靠企业自身很难满足驾驶员在福利待遇方面的要求。哈市某公交线路的队长给记者算了一笔账，以一台天然气混合动力车为例，每天耗气约100立方米，每立方米单价是3.7元，一天的费用就是370元。驾驶员每天的工资约为190元，维修保养费100元，水电、卫生费、人员开支等费用大概是100元，再加上车辆的刹车油等其他费用，每台车一天所需的费用要900多元，而每台车一天的票款收入只有700元左右。尽管现在政府购置了大批量新型公交车，且每台车根据车身长度不同，都有200元左右的补贴，但对于公交车队来说刚好维持收支平衡。据了解，在2003年左右，一台公交车每天的运营成本仅300元左右。

　　“许多线路为了减少开支压缩成本，曾一度采用减少车辆跑圈数、延长发车间隔时间等方式，但这样的结果往往是驾驶员没钱赚，老百姓没车坐。”该队长说。

　　老司机退休了 公交车或面临无人开

　　记者从哈市交通运输局公交管理处了解到，目前，哈市有公交车5100台，公交车驾驶员约6700人，即使按照车辆与驾驶员的最低比例1:1.5计算，哈市公交车驾驶员缺口约1000人，如果按照正常的1：2的标准，驾驶员缺口在3500人。

　　哈市近年发生的几起公交司机运营途中突发疾病事例，引起了社会对司机健康问题的重视和反思。但记者了解到，公交企业在驾驶员体检方面，尚未形成一套完整的方案制度。

　　很多公交车司机羡慕环卫工。“现在全社会都呼吁大家关爱环卫工人，尊重环卫工人，其实我们的辛苦真的不比他们少，希望社会也能看到我们公交驾驶员的付出。”王世祥说。

　　采访中，许多公交驾驶员表示，希望公交企业能提高驾驶员的福利待遇，他们没有太高的要求，只要拿到手的工资能超过3500元就行了。这样不仅能够让他们生活得更好些，也能吸引更多年轻人来就业。

　　“现在的孩子大都不愿意进入这个行业，等老司机退休了，谁来开公交车？”几位被采访的车队队长非常担心。