东北网6月16日讯 1963年6月22日，哈尔滨铁路局三棵树工务段太平桥养路工区10名线路工分5对只顾在道线上埋头捣固，没觉察到一辆蒸汽机车向他们驶来……惨案瞬间发生了，直接导致8死1残。人们将这起惨案称之为“8个半”惨案。
发生“8个半”惨案的太平桥车站。
当时，不允许媒体报道这起震惊全国的惨案，惨案在坊间流传一段时间后，被尘封了半个世纪。
可“8个半”是铁路职工永远挥之不去的噩梦。本周，记者经多方走访，还原了发生惨案的来龙去脉。究竟是怎么一回事呢？
惨祸将至端午节前的周末静悄悄
【谁也不知道，地狱中的狞笑，已经混进隆隆的车轮声，越来越近、越来越近地逼近三棵树工务段线路工。】
1963年6月22日，星期六。
早8时，哈尔滨铁路局三棵树工务段(现已并入哈尔滨工务段)太平桥养路工区线路工李成伦等14人和往常一样，用单轨车推着工具出去干活。
哈尔滨环城线上的太平桥站虽然不大，昼夜过车却不少，所以，线路维修的工作量非常大。前一天，班长颜兆仁领着大家，将滨江下行线进行了维修，一口气干到道口东侧。可这天早上，颜兆仁捎信给工长华永山说，昨晚跟孩子生气，踢孩子时把脚脖子崴了，今早得去医院看病。华永山想自己领人干活，段里却通知他在工区等着，说上级工会的人要找他谈话。没办法，华永山就让李成伦领班干活。李成伦是老职工，以前也领过活。临行前，华永山特意叮咛大家要注意躲车，别出事。
这天是农历五月初二，距端午节还有3天，偏巧段里又在这天发工资，所以，尽管天色灰蒙蒙的，大家心情都不错。人们一边走一边说颜兆仁真不走运，要过节了还把脚崴了，弄得吃饺子都不香。有人还哼起当时很流行的歌曲：我们走在大路上，意气风发斗志昂扬………
熟料，地狱中的狞笑，已经混进隆隆的车轮声，越来越近、越来越近地逼近了他们。
8死1残现场惨不忍睹
【8人被撞轧得不成样子，线路里里外外都是人肉，哩哩啦啦散落了五十多米。断腿伤头、昏死过去的张学金，拣回“半条命”。】
惨祸大约发生在11时20分。
从太平桥驶向三棵树(现改为哈东站)的一辆蒸汽机车，轰隆隆驶过作业地段时，将埋头捣固(即用大头镐往枕木下打石渣以使线路稳定)的线路工们碾撞得七零八碎，8人当场死亡，1人断腿伤头，昏死过去。只有1人跳出线路，这人就是线路工李锦富。
当时，10名线路工分5对捣固(捣固必须两人一组对着打镐)，李锦富和张勤打右股最后一盘镐。他脸朝后，而车正是从后面来的。他在机车撞过来的一瞬间发现机车并跳了出来，而背对机车的张勤还没缓过神儿来，就被近200吨的蒸汽机车碾进了另一个世界。
遇难职工除张勤外，还有高玉庆、张昆、隋玉林、郝洪山、姜汝学、王铁英和于海波。其中高玉庆年岁最大，再过5个月就该退休了。张昆最年轻，23岁，没成家。他本来在线路外回填石碴，不该遭此横祸。为了回家送工资，这个年轻人歇气儿时跑到段科室，请领导批了一张到绥化的车票。跑回现场时，和高玉庆同打右股第二盘镐的线路工要喝水，张昆就替下他。谁知，这一替，竟然是阴阳两重天。
断腿伤头、昏死过去的是线路工张学金，当时22岁。他打第一盘镐，离机车最远，跳出后还是被机车刮了一下。医院将他的左腿从根部截断。他昏迷6天苏醒过来。人们说他拣回“半条命”。
侥幸没有遭难的还有在远处看道(即察看线路轨距水平等状态)的代班长李成伦、不参加捣固的压机手(掌握起道工具)马连山，以及在线路外回填石渣的王玉清。
现场惨不忍睹。人被撞轧得不成样子，线路里里外外都是人肉，哩哩啦啦散落了五十多米。
就在从四面八方跑来的人把出事地点团团围住的时候，忽然天公电闪雷鸣，狂风大作，瓢泼大雨倾泄了十来分钟。原来，天也知人意，同悲又同泣。
“8个半”生灵挥之不去的噩梦
【三棵树工务段的职工和家属都把这场8死1残的惨案称之为“8个半”惨案，日子久了，就简称为“8个半”。】
得知消息后，失去亲人的家属，发疯一样闯入现场。封锁现场的公安干警试图拦住他们，有的竟连遭几个耳光。现场哭声一片。
赶到现场的哈尔滨铁路局当时的局长黎波涛决定，把尸体拉到三棵树铁路医院，在那里整容入殓。悲痛欲绝的家属们又跟到医院。撕心裂肺的哭声传出很远，仿佛整个城市都在流泪。
三棵树工务段能来的人都来了，铁路地区内其他单位也派来一些干部，几个人包一家，负责安抚遇难家属，避免发生意外。
第三天，于海波的妻子第一个同意安葬丈夫，另外7名遇难职工的家属也陆续同意安葬亲人。那时，我市还实行土葬。三棵树工务段院内早就摆了一排红木棺材。出殡那天正是端午节，就要告别儿子的老母老父，吻别丈夫的妻子，永别父亲的儿女，或趴在棺材上，或倒在地上，哭得悲天怆地、死去活来。他们身后和身旁，是不懂事、甚至还不会走路，哭得满脸鼻涕、满身泥土的孩子。三棵树工务段安排所有科室干部和附近各工区抽来的职工抱小孩，劝大人，抬棺木，可这些人忍不住悲伤，也跟着哭。每拉走一口棺材，汽车就将一部分哭声带向远处……。下午，最后一口棺材拉走了，而此时，最先送走亲人的家属，已经返回段里，哭声直到深夜也没停止。
后来，三棵树工务段的职工和家属把这场8死1残的惨案称之为“8个半”惨案，日子久了，就简称为“8个半”。“8个半”不但在三棵树工务段常被提起，而且成为职工家属永远挥之不去的噩梦。
当年“调查报告”老铁路职工不认可
【一些老职工都说，当时大家没执行“邻线来车必须下道”的规定，只顾埋头干活了。】
十多个人在线路上作业，除去捣固的10人，还有4人干线路外的灵活，怎么就都没发现有车开来？哪里疏忽了？
从惨案发生40周年的2003年起，记者带着这些疑问走访“8个半”惨案的幸存者和三棵树工务段的一些老职工，他们都说当时工人没执行“邻线来车必须下道”的规定，只顾埋头干活了，所以没察觉到有车开来。
在惨案发生现场，笔者看到，那里并排铺着两条半径为400米的曲线。当年的幸存者回忆说，那天他们在外曲线干活，内曲线通过的一列货车，把整个外曲线挡住，开来的机车看不到现场作业人员，现场作业人员，包括没参加捣固的4个人，也看不到机车，所以发生了惨祸。这等于承认了邻线来车没下道。
可是，笔者后来在一名死亡职工档案里意外看到的当年段长、副段长、技术主任、人事主任等8人签署的事故调查报告，却说内曲线开来货车时，作业在外曲线的线路工下道躲车了。只是货车尾部刚过，大家没确认本线是否有车来，就匆忙上道作业了，而此时，机车距大家只有60米左右，下“非常”闸也来不及了。
两种说法，哪一个可信？许多老职工认为，调查报告的说法不可信。既然线路工重新上道时，机车距离他们只有60米，可以说一瞬间就开过来了，10名线路工怎么可能都找到自己的位置(捣固作业每个人都有固定的位置)，并排好捣固“队形”？调查报告这样写，人们认为不能排除怕担责之嫌。因为，这毕竟是一起全国铁路为之震惊的“特别重大人身伤亡事故”。
惨祸过后
家家惨淡生活
【遇难者各个都是家庭“顶梁柱”。“顶梁柱”一倒，家庭不再像家庭。郝洪山14岁的次子假装18岁找活干，扛麻袋压得直吐血。】
遇难的8名养路工，有7名靠自己工资养活着一大家子人，是各个家庭的“顶梁柱”。“顶梁柱”一倒，家庭不再像家庭，日子不再像日子，无论婴儿还是老人，日子都过得凄凄惨惨。
郝洪山死后留下6个子女，由于三名超过18岁，不能发给工伤抚恤金，全家每月领到的抚恤金，扣除1元多的房费后，只剩25.08元。没办法，14岁的次子郝连峰假装18岁找活干，扛麻袋压得直吐血。于海波留下的三个孩子，在母亲改嫁后，稍大一点的姐姐带着两个弟弟，凭每月20多元抚恤金过活。另一名线路工除留下6个子女外，还留下年迈的父母。由于全家没了进项，妻子匆匆改嫁，可是，继父对孩子不好，她又草草离婚，靠工务段“救济”，艰难度日……
三棵树工务段将“8个半”留下的家庭，分给市区内的各个领工区，以便“分别照顾”。各个领工区都竭尽所能，帮助这些不幸的人。1976年，7个孩子“接”上“班”，成了三棵树工务段职工后，他们的日子才开始好转。
讲到“8个半”惨祸对家庭的影响，还应提到火车司机“姜大车”。他出事后被南岗区人民法院以渎职罪判处有期徒刑2年，每月99元工资没有了，靠妻子每月38元的收入，一家人生活尚可维持，但他精神创伤太大了，以至于记者调查此事辗转打听到他时，他既不愿与记者见面，也不愿回忆那段噩梦般的往事。
【记者后记】
必须说的话
半个世纪过去了，如今“接”了“班”的“8个半”的后代，不但都已结婚成家，有了后代，而且都已过上退休生活，享受着无忧无虑的老年生活。
退休前，铁路的一项变革，使他们百感交集。这就是，实行了100多年的“利用列车间隔时间”的线路维修作业方式被取消了，铁路开始实行“天窗修”了。所谓“天窗修”，就是线路工维修哪条线路、哪个区段，事先报计划，由运输部门预先调整运行图，调整车流，使维修区段在维修时间内不走车，犹如开了一个运输“天窗”，让线路工在里面安全作业、放心作业。这从根本上颠覆了铁路“运输至上”的管理理念，将“以人为本”融入线路维修领域，从根本上，避免了“8个半”那样的惨案再度发生。
