东北网7月22日讯 这几天，哈市很多市民发现有些线路的公交车不太好坐，67路车见不着影了，209路车也少了，71路借333路的车营运，很多市民都疑惑，这些公交车咋了？

　　21日，记者对这些线路进行了走访，车队给出的答案一致：加气站太少，我们这些天然气公交车，没“气”咋跑得起来？自6月份以来，哈市营业的天然气加气站越来越少，原有的30余家加气站，仅剩几家还在营业。加气站骤减，公交车、出租车加气难，加一次气要排四五个小时。在坚持了一个多月后，哈市67、209、71等公交线路终于“熬不住了”，出现了停运、半停运的状况，给市民的出行带来了不便。

　　公交车停运、半停运

　　21日10时许，记者来到道里区顾乡三道街的209路公交车终点。20多辆209路公交车停放在街道两侧。在该线路调度室门口贴了一张通知：近日车辆加气难，发车间隔大，请广大乘客改乘其他线路。

　　在不远处的209路终点站牌下，20多名市民正在候车。站在最前面的市民黎女士，紧蹙着眉头蹲在地上，用手尽可能遮挡住头上的太阳。“我都等半个多小时了，也没车走。”她身后等车的市民也都抱怨道：“这么热的天，半小时、一小时才发一趟车，我们可咋出门啊！”家住附近的市民黄先生说，幸好今天周末休息不着急，明天他准备提前一个小时来排队等车上班。

　　209路公交车队队长高金蓉告诉记者，近日哈市部分气站关闭，导致该线路公交车加气十分困难。“驾驶员每天晚上七八点钟去加气，要排四五个小时才能回来。”不仅如此，由于气量有限，加气站还对每台车进行限量加气，“一台车的气罐加满为100立方米，现在每台车最多只给加50立方米。”高金蓉说，加不上气是导致发车间隔变大的直接原因。目前，209路的46台车，加气站只能保证给20台车加气，其他的都得“趴窝”。车少了，发车的间隔不得不延长。

　　面临这种状况的，不只209路。11时许，记者来到香坊区三合路附近的公交67路终点站，站前两侧的街道上停满了67路公交车。几名市民在站台附近小声议论着：“现在还有没有车了？”“听说67停运了？”“没车咱咋出门啊？”

　　记者随后联系到67路公交车队王队长。王队长说，通常他们车队的车辆都在哈双北路的气站加气，没有其他地方的加气卡，20日这家加气站以设备检修为由停业了。“还在营业的加气站因加气车辆骤增，也停止办理新加气卡了。”王队长表示，在没有找到新气源之前，67路公交车只能处于停运状态。67路公交车途径乐松广场、服装城、公路大桥及中央大街等多个交通枢纽站，贯穿香坊、南岗、道里3区。41辆67路公交车，每天承担几万人的出行任务。

　　12时许，记者来到会展中心附近的71路公交站台，站台上许多市民正在候车。“等了快一小时了，都没见着一辆71路。”一位市民抱怨道。13时许，记者看到一辆333路公交车，慢慢停靠在站台前，车身和前风挡上均贴着“71路”的标签。该车驾驶员告诉记者，71路公交车是烧气的，现在大部分加气站都关了，公交车加不上气，没法上道运营。无奈之下，71路车队从其他车队借了几台烧油的车，尽量保证运营。

　　记者在采访中了解到，哈市的218路、362路、30路、31路等线路也加不上气，同样面临着停运的问题。

　　加次气排五个小时

　　21日10时30分，记者来到位于先锋路2号的中孚能源百强CNG加气站。20几辆公交车正在排队等候加气，司机们不时焦急地把头伸出窗外，看看前面还有几辆车。一位即将见着“亮”的113路公交车司机赵师傅告诉记者，他不到9点就到这儿排队，已经等了1个多小时，前面还有4台车。“看这情形，轮到我车加气起码还得半个小时。”赵师傅表示，近一个多月来，每次加气都要排队两三个小时，而且每次只能“吃半饱”。正常情况下，113路公交车气罐可以加一百多立方米天然气，行驶超过200公里。现在每次只能加七八十立方米，基本上跑个两三圈就得加气。

　　“排了一个小时的队，终于轮到我了。”联盟出租车公司的哥王师傅指着身后的车辆对记者说：“你瞧，后面还有很多车。”顺着王师傅手指的方向可以看到，先锋路上尽是排队等待的出租车，车队一直排到禧龙市场前。“有啥办法？都习惯了，一个小时能轮到我都是短的。”龙江旅游出租车公司徐师傅起身看了看前面排的几十辆车，叹了口气。趁着排队的空隙，徐师傅干脆吃起了盒饭。“以前加气十几分钟就好，现在起码要一个小时，我是卖手腕子的，这么长时间可耽误不起。”

　　13时30分，记者来到位于东化工路的哈市公共汽车总公司汽车三厂CNG加气站。50几辆大公交从加气站门前开始摆起“长蛇阵”，一直绵延出一公里左右到先锋路上。记者在现场看到，由于排队加气的时间长，不少司机把车停在路上“排队”，司机们则三五成群到一旁树荫下纳凉休息。31路公交车李师傅告诉记者，他已经等候两个小时了，前面还有接近二十辆车。“以前每天只需要加一次气就够了，现在由于每次加气量不足，每天需要加2次气。以前一天能跑七八圈，现在每天给车加气就得用上四五个小时，一天只能跑三四圈。”

　　加气站内，8个加气口全部打开，加气员也都在紧张地忙碌着。加气员告诉记者，加气站基本上24小时全天开工，近段时间前来加气的公交车特别多，“现在每天能有400辆公交车加气，比上个月多了一倍。”

　　此外，记者在哈双路福通CNG加气站、哈平路中孚能源有限公司加气站看到，这几处加气站门前，上百辆公交车、出租车也纷纷排起了长队。

　　部分出租车“气改油”

　　“最近一段时间很多气站都关了，我常去的7家气站，关了5家。”提起加气，天鹅出租车公司的李君师傅就一脸无奈。他告诉记者，加气不仅要花时间排长队，有时候眼瞅要排到了，气站工作人员偏偏告诉你没气了。“你说这让我们咋办？”李师傅说，一周前，他在哈双路的福通加气站加气，排了足足5个小时还是没加上，最后只能改加油。

　　“烧气每公里成本不到4毛钱，烧油每公里成本大概要7毛多。”李师傅说，他现在宁可多花些钱加油，也不想耗费四五个小时排队加气。李君告诉记者，四五个小时若用来运营，大概可跑120公里左右，用天然气比汽油每公里可省0.3元，120公里才多花36元。“四五个小时不营运，咱得少拉多少钱？”所以，李君决定给自己的车改回加汽油。

　　和李君一样，哈市联通出租车公司的贾师傅也将自己改烧天然气的车又改了回来。贾师傅自己开大班，每天凌晨3点多就爬起来给车加气。“各个加气站都限量，我车气罐能加75立方米，现在最多给加40立方米。”贾师傅不愿承受每天加两三遍气的煎熬，决定上午先给车用天然气，下午没气了再去加油站给车加汽油。“能省点是点吧，改烧气的车特别费油，现在我连空调都不舍得开了。”贾师傅告诉记者，他周围还有许多“的哥”也像他一样，油气混搭或者干脆直接烧油运营。