东北网9月13日讯 年底前，哈尔滨市出租车将同步实行“低速候时”的计价规则。记者11日从市交通运输局出租车管理处获悉，“低速候时”推行初期，乘客仍然可以“合乘”。但从长远考虑，管理部门可能最终会取消合乘行为。

　　市出租车管理处相关负责人表示，“低速候时”并不是单纯的出租车运价上涨，而是对目前出租车运价系统的完善。根据2010年5月实施的《哈尔滨市城市出租汽车客运管理条例》，目前我市出租汽车在按照行驶里程计费的同时，也在某些特定情况通过时间计费。“比如乘客要求出租车司机长时间等候，在这期间，如果车辆静止时间超过5分钟，计价器也会按照车辆运营1公里时的价格计费。”

　　“低速候时”计费方案待批

　　这位工作人员表示，目前我市参考的“低速候时”计费标准是国家制定的参考标准：出租车辆在行进途中时速低于12公里且累计超过5分钟，便可按照目前每公里的运价收费。但我市很可能根据自身出租车行业特点，调整这个计价规则。

　　“完全参照国家标准制定计价规则，出租车驾驶员的利益也可能无法得到保障。”这名工作人员说。以青岛为例，目前该市“低速候时”计费标准为每5分钟加收1.4元车费。这样计算，拥堵1小时驾驶员可获得车费16.8元，“但实际情况是，驾驶员每小时必须赚取30元，才算不赔本。”

　　目前，市出租汽车管理部门已将我市的计费方案上报至市政府，待方案通过后将及时对外公布。加上即将新增加的2000台运力，年底前，“低速候时”将在我市近1.7万台出租车上同步推行。他说，推行“低速候时”后，管理部门还将借鉴其他城市经验，必要时适时调整计价标准。

　　未来或将取消合乘

　　“低速候时”实行后，乘客能否“合乘”？该工作人员表示，目前实行的《城市出租汽车管理条例》明确规定，经首名乘客同意后，出租汽车可以合乘。“‘低速候时’只是完善了车费计价规则，并不是修改管理条例。所以在‘低速候时’推行初期，管理部门原则上还是允许出租车司机的合乘行为。”

　　对此，一名出租车业内人士表示，综合了“低速候时”情况的合乘可能会增加司乘纠纷，同时，“低速候时”启动后，势必会将一些客流分散至公交、地铁等公共交通上，这就会释放一部分出租车运力，缓解往年冬季“一车难求”的局面。所以“长远考虑，出租车管理部门可能会修改《条例》，取消合乘”。