东北网9月26日讯 (记者 王忠岩 王蕊) 哈尔滨地铁1号线一、二期工程西起哈南站至哈东站，全长17.48公里，共设18座车站、110个出入口和风亭。今天上午，该条线路正式试运营。这条地铁的开通，让冰城人多年的地铁梦想照进了现实。作为中国首列高寒地铁列车，该列车突破了低温条件下车辆安全稳定运行的技术难关，具备超强的防雪、抗寒性能，为哈尔滨市民的顺畅出行提供了安全保障。
工作人员进行前期检修工作。东北网记者 王忠岩 摄
地铁配备一颗“心脏” 十三个能量“支点”
哈尔滨市地铁一号线的所有关于车辆运行的指令，都发自1号线的调度中心。技术人员告诉记者，车辆是靠1500伏的直流电驱动的，最高持续运行速度为每小时80公里，平均旅行速度为每小时35公里。1号线有18个车站、17个区间，它由1个调度中心来控制地铁运行系统，这个调度中心相当于1号线的“心脏”。
1号线拥有一个完善的自动控制系统，调度中心的调度员会按照编好的列车运行图进行车辆的各种调度。这种控制系统是计算机全自动化的，由调度员按车行的高、低峰进行车辆速度、距离等远程控制。1号线可以在高峰达到两分钟一列，非高峰期从5至15分钟不等的即时控制，调整速度将根据哈尔滨地铁的实际运行情况不断完善。
哈尔滨地铁1号线拥有13个系统。地铁之所以能够在调度中心的控制中安全平稳运行，正是这13个系统的科技力量。哈尔滨地铁1号线一、二期工程设备，主要由13个系统组成：车辆、信号、通信、设备监控、火灾自动报警、自动售检票、供电、环控、安全门、电扶梯、给排水与消防、轨道、车辆基地和停车场。
而与乘客最息息相关的系统是通信系统。当乘客来到地铁站厅时，会从广播中得知最新的乘车信息，了解到当天的线路运营情况，从而更好规划行程；当乘客下到站台候车时，能第一时间在站台的屏幕中看到下次列车的预计到站时间，让乘客候车做到心中有数。
同时，地铁拥有一个设备监控系统，对车站及区间的通风、给排水、照明、电梯、自动扶梯、导向标志等机电设备进行全面管理、监测与控制。而火灾自动报警系统，则可以利用自动消防设施及时灭火。当确定火情后，火灾报警控制器将根据火情及时作出一系列预定的动作指令，诸如及时开启着火层及上下关联层的防排烟、警报设备、消防广播等联动设备等，确保整个地铁的安全。
车辆中心检修部负责人演示可将地铁车辆整体或部分抬起的组合设备移动架车机。东北网记者 王忠岩 摄
耐受-38℃低温 座椅冬天可加热
当记者来到地铁和兴路站，看到了已经蓄势待发的地铁列车。据哈尔滨地铁设计人员介绍，该车是目前国内自重最轻的铝合金地铁列车，一列车减重4.2吨，能够有效降低列车牵引能耗。
在地铁车厢内，中国北车长客股份公司技术中心城铁客车开发部副部长刘玉民指着车窗的封条介绍说，“客室门密封胶条首次采用耐低温的硅橡胶材料，保证了低温条件下车门的密封效果。车辆车钩系统的橡胶件、贯通道折棚及车辆密封用的密封胶均满足在哈尔滨的低温气候条件下，保持良好性能的要求。这样，在提高车辆密封效果的作用下，车内的噪音也显著降低了，为乘客营造出了温暖、宁静、舒适的乘车环境。”
黑龙江属于高寒地区，为了突破耐寒的技术关口，长客股份公司通过应用惰性气体、高分子材料及隔热结构设计实现列车极高的保暖性能。“就像是在车辆中空铝型材的型腔内添加了保温材料，相当于为车辆穿上了一件特制的‘棉衣’。”
整车隔热材料首次采用高性能保温纤维棉，这种材料具有重量轻、寿命长、可回收、环保、隔热系数高等特点，在低温下能够保持良好性能。此外，哈尔滨地铁车还在采暖和空调上进行了特殊的设计，比如在座椅上有电热器，每辆车上设置了两台大功率空调，能够确保列车冬季比较温暖。
地铁工作人员对车体车下位置的设备进行检修。东北网记者 王忠岩 摄
运用组合库内配有专业地铁拖车用来托运地铁车辆。东北网记者 王忠岩 摄
地铁实行“冰城式运营” 配备专职安全员
哈尔滨地铁1号线车辆采用19米长、2.8米宽、3.8米高的B型车体，每列车由6辆车厢组成，共240个座椅，最多可容纳1866人乘坐。车辆平均时速为35公里，最高持续运行时速为80公里。随着一号线一、二期工程的试运营，1号线18个车站将向冰城百姓提供人性化优质服务。
地铁安全重如泰山。地铁运营公司组建了安委会、突发事件处置临时机构和7支兼职专业应急救援队伍，车辆、客运、供电、工建、机电、通号、AFC等各类专业抢险物资已全部配备到位。他们还建立了以14名专职安全员为核心，80名兼职安全员为辅助的安全管理队伍。为了确保安全生产目标层层落实到位，地铁部门建立了安全生产责任制，组织全员签订了《运营安全责任状》。
作为哈尔滨大交通体系重要一环的地铁1号线，正以一种全新、科学、高效、人性化的方式，缓解城市交通压力，为冰城百姓提供安全、高效、舒适、快捷的出行方式。
