5时20分，0107号列车驶出车库。

　　排爆犬进站检查。

　　驾驶员工作室里的酒精检测仪。

　　指挥调度中心是地铁的“大脑”。

　　东北网9月27日讯 102天，行车9711列次，累计试运行里程近17万公里——从6月1日至9月10日进行的试运行，哈尔滨地铁1号线做足了功课，运行图兑现率达到99.54%，列车正点率达到98.8%，为的就是从昨天起，“分秒不差”地把乘客安全送到目的地。第一次正式拉载市民，“久经考验”的司机从出车前准备开始，全套动作都按之前练的来，“按照试运营时间已经跑了一个多月了，平时练得挺好。”昨天早晨5点多，姜亚、叶雷、吴文冠驾驶着0107号列车，第一个进入隧道。随着第一列列车的启动，17座车站也运转起来，做“开门纳客”前的最后准备，哈尔滨首条地铁线路，拉开了正式载客试运营的大幕……

　　天未亮司机出勤检查车辆

　　昨天试运营前，地铁已经按照试运营的时间表运行了，驾驶员们也排好了工作表，让司机姜亚和叶雷没想到的是，试运营首日，驾驶首车的殊荣就这么“砸”到他们脑袋上了。前一天上晚班的他们，当晚就住在太平桥车辆基地，昨天3时20分起床，4时10分出勤，像往常一样来到车辆基地维修组合库，对0107号列车进行检查。

　　昨天一早，记者也赶到太平桥车辆基地。参与试运营的10列列车一字排开停在组合库轨道上，姜亚和叶雷先绕着车身，看看车辆部件有没有松动，又上车把车门、广播、报站、通风等设备试了一遍，确认没问题后，和行车调度汇报等待命令。

　　“晚上有维修人员检查车辆，所以早上检查简单一些。”姜亚说，“不过今天还真有点不同，驾驶室多了一个人。”今年26岁的姜亚以前在铁路做过3年司机，他是昨天首列车的主驾驶员，24岁的叶雷是副驾驶员，多出了的一个人是乘务部工程师吴文冠，他是来给首车“压车”的。

　　虽然起得早，三人还是精神抖擞，不像记者哈气连连。“驾驶员作息时间是有规定的，收车后统一住宿舍，并且收车1小时内必须休息，手机也不能开。”吴文冠说。

　　首车空驶“压道”探路

　　5点多钟天已放亮，忙碌了一早上的3名司机接到指令，“0107号列车准备启动，进入正线。”姜亚端坐在驾驶位置，叶雷和吴文冠分列左右，5时20分列车缓缓起动驶出组合库，5时23分进入隧道驶入正线。

　　车辆从太平桥车辆基地出发驶往哈南站，不过姜亚开车一路行驶，哪个站都不停。原来，首车肩负一个特殊的任务——“压道”。每晚收车后，都有工作人员对正线轨道、接触网进行维护，所以每天第一趟车得先探探道儿，检查一下轨道和接触网是否正常工作，给后车“开路”。

　　按照正常程序，首车“压道”过后其他9台列车也纷纷出动，有的开到两端终点站，有的在中间站点停靠，6时统一发车。“这样发车，无论市民在哪站乘车等车时间都不会太长。”吴文冠说，“不过今天通车时间是十点半，现在要去学府路站，把200名市民代表接上。”

　　排爆犬上车检查安全

　　不到6时，0107号列车就完成了“压道”，整备一番后，不到6时30分就到了学府路站。列车行使时，从驾驶室往前看，每座车站就像漆黑隧道里的“灯塔”。由于市民代表要7时30分才到，利用这段时间，记者便走进学府路站逛逛。

　　车站里保洁人员正在擦玻璃、扶手、地面，卫生间也收拾得干干净净。站长权震告诉记者，车站一共有保洁人员12名，一天分两班，6时30分至14时一个班、14时至21时一个班，每个班都配6个人。车站站务员也是两班倒，一班从8时30分至17时，另一班从17时至次日8时30分，每班为6人，分为值班站长、行车值班员、客运值班员、站台站务员、站厅站务员、客服中心工作人员等。

　　时间的临近，市民代表还没来，警察先来了，还带来了排爆犬，每座车站嗅了一遍。其实每座地铁车站都有公安值班室，配有1至2名警察，车站内70多个摄像头可以无死角监控。由于昨天是通车首日，警力翻了好几番。在西大桥站，一位巡警告诉记者，昨天每站最少有12名警察。忙碌过后，200名市民代表兴冲冲地来了，成为地铁试运营第一批乘客。

　　近400名志愿者引导乘车

　　200名市民代表是“预热”，10时30分才是“见证奇迹的时刻”——17座车站65个地面站亭同时打开大门。地铁开通第一天，各站都是“严阵以待”，站务人员人人手持对讲机，为乘客提供必要的帮助，可站务人员毕竟有限，这时就需要一个特殊的队伍——志愿者。

　　昨天市民的热情可不是一般的高，大门一开，一些耐不住性子的市民甚至是跑进车站的。不过不少人是第一次坐地铁，不知咋用自助售票机，人工售票排起了长龙；不知道咋通过闸机，地铁旅途从一开始就卡了壳……好在有近400名志愿者帮助疏导。

　　志愿者有的把守自助售票机、有的负责进出站闸机，手把手教市民购票、乘车。“熟练乘坐地铁得一个月左右时间。”地铁集团相关负责人说，“志愿者还要坚持一段时间，一定把市民教会。”

　　司机分三班轮流休息

　　姜亚、叶雷11时左右开车来到西大桥站换班。目前1号线司机有120人左右，分为3个班次，倒班休息。固定的交接班地点在西大桥站。车站里有一个驾驶员工作室，接班的在这里等着，下班的在这儿填写工作日志后就可以休息了。工作室里有一个特殊设备——酒精检测仪。每个驾驶员上车前都要测一下，喝酒了还想开车，没门！“司机不仅要测酒精，还得好好休息。”姜亚说。每跑完一个单程，两名驾驶员就要下车休息10分钟左右。

　　70万零钱给市民找零

　　地铁通车第一天怕啥？人多！票卡不够用、零钱不够用，一定会扫了市民的兴。昨天，地铁准备非常充足，票卡准备了100万张，还有70万元零钱。

　　上午一开门人特多，自助售票机纷纷“告急”，亮起“停止服务”的红灯。好在准备充足，重新“装弹”后，售票机又开始“吐”票、“吐”钱了。“上午高峰持续了15分钟，晚高峰是个大考验。”铁路局站站长刘中非说。

　　按照预计，晚高峰从17时开始到19时结束，可是昨天的晚高峰提前了。从16时开始，市民便像商量好一样，一个挨一个进站。只听进站闸机刷卡的“嘀”声不停地响，“晚上人明显多了。”拿着对讲机不停喊话的刘中非抽空对记者说。为了疏导人流，几乎各车站的工作人员都没来得及按时吃饭，直到18时30分客流减少了，刘中非才松了一口气，“第一场考试算是顺利通过了。”

　　地铁“大脑”24小时不停转

　　从21时起，终点站不再发车。每列车入库后，保洁人员还要打扫，维修人员也要检修，为第二天做准备。

　　别人休息了，还有一拨儿人不行——作为地铁运营的“大脑”，指挥调度中心还要继续指挥。1号线计划配车17列，目前到哈14列，满足上线运营条件的13列，另一列到哈列车以及尚未到哈的3台列车，调试的时间只能在其他列车收车之后。

　　指挥调度中心的工作是监控1号线整体运营情况，所有信息都汇集在此，每一条命令又都从此发出。“晚上也闲不着。”负责人谭振武说，“白天要监控每列车，晚上要监控隧道内情况，哪儿能走哪儿不能走，得告诉驾驶员，不能让车辆产生任何危险。24小时不间断监控隧道情况。”