东北网10月11日讯  不会堵车，运行准时准点。为此，不少市民已经爱上地铁。以前常打车的市民发现，打车倒短去地铁站乘车，省钱又省时；一些出租车司机也发现了这一变化，开始瞄准地铁生意。

　　围绕地铁车站，一个半径为3公里的“出租+地铁”换乘出行圈已经显现。不过，一些市民和出租车司机呼吁，希望在地铁站旁多设立出租车乘降点，既规范出租车运营行为，又能方便市民出行。

　　打车乘地铁真的挺划算

　　昨天早晨在地铁1号线学府路站，市民刘先生带着女儿坐上了地铁列车，前往69中学。刘先生家在顾乡美晨家园，从地铁开通以后，他和女儿每天都打车去学府路地铁站转乘地铁。

　　早晨上学还要倒车，不折腾吗？刘先生对此是这么“算计”的：以往坐出租车6点就得出门，路程远并且合乘，上车了还怕路堵，7点半能到学校就不错了。车费得20多元；现在6点半出门就可以，路程短合乘也方便，到学府路也就10分钟，坐地铁不到20分钟就能到学校，打车费9元加上2张地铁车票4元，一共13元。

　　像刘先生这样打车倒地铁，或是坐地铁倒出租车的市民有一个共同点：出行路程较长，出行点都在地铁首末站附近。

　　地铁站形成3公里出行圈

　　市民打车，直接关乎出租车司机的钱袋子，一些“嗅觉灵敏”的司机已经摸到了市民出行变化的规律，开始抢做地铁生意。

　　出租车司机王辉告诉记者，从地铁站出来的乘客，一般都是短途的，他们周转快。并且由于目的地都在地铁站附近，所以更容易拉上合乘的乘客，收入比一般的活儿还要高。为了提高挣钱效率，王师傅特意背下了地铁的到站时间，他说：“到站时乘客非常集中，装满一车人非常容易。”

　　司机李俊也摸到门道儿，并和好友们进行了分享，他们总结出了几个客流多的“出租换乘站”——工程大学站、医大一院站、和兴路站、学府路站、黑龙江大学站等。“这些是重点区域，打车的乘客特别多。”李俊说。

　　李俊介绍，现在以这些车站为中心，已经初步形成半径为3公里左右、费用为起车费的出行圈。在“3公里出行圈”内的人群认为，打车换乘地铁最划算。

　　出租车乘降点再设60余处

　　“出租+地铁”换乘出行模式，已经逐渐被市民和出租车司机所接受。但出租车驾驶员们发现：停车上下客是个麻烦事儿，一不小心，就可能吃罚单。

　　多名出租车司机反映，地铁1号线行经东直路、东大直街、西大直街、学府路等城市主干道，这些道路往往是禁停路段，停车是违规行为。另外，地铁车站一般设在道路交口处，停车更是难事儿。许多的哥共同反映：能不能在地铁站旁多建一些出租车乘降点？

　　从去年开始，我市在部分主干街路上设立了200处出租车乘降点，其目的是解决禁停路段出租车停靠问题。在这些乘降点中，地铁沿线的学府路上有2处、西大直街有1处、东直路有8处。

　　记者昨天从有关部门了解到，出租车乘降点需要交通、交警、城管等部门共同设置，并根据道路情况，合理进行点位选择。目前相关部门初步计划在东、西大直街上再建设60余处乘降点，今后还会根据市民的出行需求，进一步合理设置出租车乘降点。