黑龙江日报1月20日讯 严寒中，每到上下班交通高峰期，哈尔滨市民总会遭遇出租车挑客、拒载、不打表乱喊价等现象，打车由“一车难求”演变为“一座难求”。市民们纷纷表示，以前拼车总会选择车里人少的，现在拼车只要能坐进去就行。“打车难”问题在今年两会上也成为代表委员们热议的话题。

　　记者体验挑客，挑客，还是挑客

　　场景一：18日12时30分许，记者在哈市道里区亲身感受打车难，与记者一同在路边打车的还有三波来哈旅游的外地游客。记者决定在兆麟街路口打车，每当有出租车停下后，招手打车的市民立即围上去，说出自己的目的地，记者观察到，当几辆出租车同时停下，司机挑客耽误时间给整个路面造成了小型拥堵，为后面的行车造成不小的压力。

　　场景二：19日16时，哈市南岗区和兴路与林兴路交口处。该路口处有很多打车的市民，由于这一时段是哈市出租车交接班时间，所以很多空车不会载客。一些司机在前挡风玻璃位置放上标有交接班目的地方向的卡片，如“服装城”、“道里”等字样，行经打车人较集中的地方会放慢车速，如有相同方向的，就会载客。有的“紧俏地点”，的哥挑挑拣拣后满载而行，原地还剩下不少没能如愿的乘客。

　　乱象解析运营成本高“代步车”扰乱市场公司垄断

　　问题一：“不拼客就赔钱”。的哥给记者算了一笔账，因为路滑、堵车等原因，一辆出租车平均每天仅能行驶130公里左右。按每公里2元钱计算，每天可收入260元。给公司的份钱(约140元)和油钱(约100元)，车辆8年经营权的费用(按出租车小买断12万元，8年经营期计算，每天约合40元)，加在一起约280元。这样计算下来，出租车如果不合乘就赔钱，是运营成本让无限制的合乘变成了冬天打车的常态。

　　问题二：“代步车”扰乱市场正常营运。市民金女士称，前几日她傍晚在哈市华山路和长江路交接处打到一辆车，可上车才发现这是一辆“代步”车，且不足两公里的路程司机开口就要15元，并表示“最低价，接受不了可以下去”。无奈天气寒冷又赶时间，金女士只好忍气吞声没有下车。

　　一名出租车司机说：“这些‘代步车’扰乱了出租车市场的正常营运，是该有人管一管了。”

　　问题三：公司垄断是根源所在。现行《哈尔滨市城市出租汽车客运管理条例》规定，哈市出租汽车经营权实行许可制度，出租汽车经营权实行有偿出让。个人要想从事出租车经营，必须向有出租车经营权的公司购买经营资格。这就造成了部分出租车公司市场中的垄断地位，从而出现了百姓对整个出租车行业服务水平不满意、出租车司机个人要承担全部经营风险、政府要经常面临来自社会方方面面的责难，而取得具有垄断地位经营权的出租车公司却赚大钱的怪现象。

　　建言献策预约“打车”加强行业管理

　　“很多人打车地点随意，出租车也随意乱停，这样不但给交通造成拥堵，还容易发生追尾等交通事故。”省人大代表丁非表示，为缓解打车难问题，可采取电招或提前预约的方式“打车”，“乘客提前通过预约的方式告诉司机打车的时间和地点，让出租车司机提前‘候命’，双方信息流通，这样不会存在拒载等情况，乘客节约时间，提高效率，也避免了司机空驶，对双方都有好处。”

　　对有的司机看招手违规乱停、询问拒载、乱喊价等现象，省政协委员李晓陵建议：发动市民或乘客开展有奖举报。凡利用手机、相机抓拍到出租车违章停靠、乱闯红灯、拒载、挑客等现象，可以把处罚的费用作为奖金，奖励举报人。保持对出租车管理的高压态势。对违反有关规定拒载、拼载的司机，及时进行严肃处理。按照“违规次数越多、处理越重”的原则处罚，并记入驾驶员诚信档案。对驾驶员违规被媒体曝光或被查处1次的，行业管理机构将责令企业对驾驶员扣10分并停业学习3天；被曝光或查处2次的，将参加为期一周的集中培训学习，并经考核合格后重新上岗；对违规3次的，吊销该驾驶员《从业资格证》，5年内不得进入出租汽车行业工作。