黑龙江晨报2月20日讯 守护机车燃油的铁路人

　　三六九往出走，刚刚大年初三，春运返程的列车又一辆接一辆的启动了。今年的春节返程的客流会很集中，春运时间与各大院校开学时间交叉，使铁路各部门工作的压力增加。为了让佳木斯地区的返程旅客能够按时顺利的抵达目的地，佳木斯机务段的职工在春节里没有任何松懈。

　　春运期间，哈铁多次临时加开旅客列车，货运运量也紧跟着凑热闹，佳木斯机务段的火车头使用率不断刷新着纪录。想让马儿快跑，马儿就得吃草，所以该段机车所使用的0号柴油剩余量成了全段上下的焦点，这个重担也自然落在了整备车间油库班组的职工肩上。2月18日一早，该段整备车间的油库班组长肖长河便早早的来到了单位。他是这个班组的工长，也是一名质检员，每辆待卸的油罐车都需要他逐一进行检测。

　　同时，作为工长的他，还需要在卸油前检查所有的输油管路，一整套检查下来最起码要一个半小时。正因为如此，为了不耽误白天卸油的工作，所以他要比其他同事来的都早。

　　零下二十几度的0号柴油早已结成荤油状的凝状物体，油槽车内的两侧壁上挂着40多厘米厚的油蜡，底部将近1米深的油已经成坨，想把它们全部抽出来，“只能强攻不能智取”。

　　他们的工作首先是注入“热油”，对凝固的柴油加温，这个过程大概需要持续1个多小时，同时需要人工不停的进行搅拌，使成砣的柴油快速融化。

　　他们手中的工具，就是一个15公斤重、5米多长的自制耙子。需要使用这个耙子反复的搅拌，才能和注入的“热油”成蜡的凉油充分融合。

　　因为在卸油过程中所使用的抽油管路相通，任意一根油管被凝固的油蜡堵塞、吸入空气，都会导致整个管路全部停止工作。所以几个人要在3.5米高、80多米长的卸油架上，往返于7辆油槽车，随时监测罐内抽油情况。直到卸油工作完成，他们都要走上几十趟。

　　燃油的支出费用，占到该段支出总额的70%，所以保证每一罐的油槽车倾卸彻底，节约每一滴可用燃油，也是他们卸油工作的重点。为了将油罐内凝固在罐底和侧壁上的柴油清扫干净，有时他们甚至需要趴在油罐车上，一只胳膊伸进罐车内，用耙子反复拉拽才能掏干净每一个角落。

　　经过5个多小时的室外作业，一块块“油坨”消失了，7辆油槽车被抽的空空如也。虽说已经立春，但佳木斯地区的室外温度仍然在零下25度，几个人早已经冻透了。

　　因春运期间机车燃油消耗增加，他们每三天就要完成一批卸油工作。即便工作条件再恶劣，也从没有因此马虎。

　　数九寒风冻透了天地，但冻不透铁路人的心。佳木斯机务段整备人在这场“人类大迁徙”中，用铁路人独有的执念，驻守着中国东方第一段，为旅客顺利出行默默的奉献着。