东北网9月16日讯(记者 孙英鑫)16日，“发现最美铁路走进神州北极铁路人”采访组走进中国最北铁路客运站——漠河站。漠河市素有“神州北极”的美誉，是中国气温最低地区之一，严寒期长，年平均气温在零下3.8℃，最低气温零下52.3℃，昼夜温差大，有“一日四季”之说。

　　漠河站有5条专用线，主要以煤炭运输为主。进入冬季，随着百姓取暖用煤需求量的增大，漠河站的货运运输日趋繁忙，站内到发线运用紧张，编组线达到满线，对每编组一列车的时间比平时都要多出2至3倍。

　　天气寒冷，给调车作业增加了强度和难度。对去年刚分配到漠河站的调车员臧立东来讲，一年的调车作业，最难熬、最难忍耐的不是调车作业的脏、累、险，而是冬季里的寒冷。进入12月份，气温白天一般在零下36-38℃，晚上通常是零下40℃，那股冷能冻到骨头里。“从没有想到漠河能这么冷，冬天穿的再厚，也好象和光膀子一样，就像掉进了冰箱里”臧立东说，他从吉林长春来到漠河，感觉除了冷，还是冷。

　　今年疫情期间，漠河站煤炭运输上量。夜班作业量多时，常常要从晚上6点接班，一直干到次日凌晨3、4点钟。去煤炭专用线送车时，走行近3公里的距离，来回往返就需要2个多小时。专用线内有大坡道，机车牵引速度放慢，延长走行时间，在寒风凛凛的夜里，臧立东站在机车前，迎着刺骨的寒风，瞭望领车人员的作业位置，并随时注意信号显示，嘴里呼出的哈气一会就冻在睫毛上凝结成白霜，一会儿就将眼睛封住，要时不时的用手撵开。

　　通往专用线的是个无人看守道口，也是煤炭运输车必经之地。每次取送车辆时，都要停车上下，进行线路的检查，对钢轨轮缘槽内煤炭运输车滚落的煤炭进行清理。冬季时，细小煤渣、煤炭有时会冻贴在钢轨边上，要仔细清除，防止煤炭包裹钢轨在列车通过时造成脱线。

　　一个班一天一夜24小时的作业，臧立东回到工作室内吃饭、休息、换鞋停留的时间加起来都不超过5小时。他需要在运行的列车中进行瞭望、摘钩、确认、联挂，上百次扒车跳车、钻进钻出、弯腰站起，手指口述、呼唤应答、互保联保，都要准确无误、标准到位，不能有一丝的懈怠，一丝的放松。

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