东北网4月1日讯 “一个月挣800元，回趟家往返30元，如果一个月天天跑通勤，还要搭进去100元。无奈为了省钱，我们有家不能天天回。”3月31日，在京哈服务区打工的阿城居民吴女士，向记者晒出了工资单，显示出哈尔滨、阿城间不通公交车，给打工族带来的出行困局。她说：“如此不成比例的一笔出行账，严重影响我们进城打工的积极性。”

　　困局　高额交通费堵住回家路

　　据吴女士介绍，自己家住阿城玉泉镇，去年开始在京哈高速路服务区宾馆做服务员，由于全家老小都在玉泉，她不得不经常回家看看。可是通往阿城、哈尔滨间的长途交通费，30公里的路程，单程10元一位，让她不得不每次回家前都要做一番剧烈思想斗争。

　　吴女士向记者算了这样一笔出行账：每月工资800元，回趟家单程费用10元，往返20元，加上倒车的费用，至少不低于30元。比她一天打工的收入还多。有时为了省钱，她不但要减少回家次数，还要早出晚归赶乘火车。

　　她说，火车票价只要3元至5元，很便宜。但是受火车定时发车限制，给大家出行带来极大不利。吴女士说，阿城通公交车，自2006年撤市变区后就开喊，如今四年了，这低票价公交车至今没开通。

　　调查　“10元”票价10年未降

　　30日，记者在南岗北秀宾馆阿城长途车发车站点，踏察哈阿长途客车票价现状。

　　没等上车，两位三四十岁的女乘务员就招呼记者上车，并大声喊着：“十元一位，上车就走”。当记者问及乘务员，“这么贵，能便宜不？”乘务员随口回答“物价局定的，你问他们去”。而后车顺着哈阿高速一路奔走到阿城区。在阿城大街，记者随机采访当地超市老板和过往市民，居民们对10元票价到市区，普遍反映有些承受不起，但是不坐就出不了家门。

　　据教化客运站相关人士透露，目前这唯一一条线路由4家车主经营，线路上的80多台车，多为个体。“10元一位”的高票价已经十余年没降了。

　　专家  公交化改造势在必行

　　据哈市运管部门统计，随着哈尔滨“北跃、南拓、中兴、强县”发展格局的确立，阿城区与哈尔滨间的接触更加频繁，人流、物流沟通的加剧已经让过去的哈尔滨———阿城长途线变得炙手可热，来往日客流更是突破3000人次。然而，过高的往返票价，已经严重阻碍了我市城区一体化发展进程和周边郊县(市)区进城打工务工人员的积极性。

　　有专家提出，公共交通满足大多数人出行需求，长途改公交，降低高票价已成大势所趋。而据记者了解，早在2007年，市政协委员李军、吴文夫就曾提出议案，呼吁整合哈阿长途班车，组建运营公司，尽早开通阿城区与哈市中心城区的公交班车，由此化解群众乘车难，大交通提速两地经济大发展。