图为哈牡高速上的“补丁”

　　东北网7月30日讯 前不久，有关部门对哈牡高速公路尚志至哈尔滨段进行维修。一个多月后，很多司机发现这段路面上行车依旧颠簸，与过去不同的是，这种颠簸是由于新修路面上的“补丁”高出原地面3-5厘米造成的。有关专家表示，“补丁”与路面落差应在0.5厘米左右，哈牡公路维修“补丁”落差如此之大，明显是对付。

　　18日上午，记者驱车从尚志沿哈牡高速公路前往哈市。刚出尚志收费站，凹凸不平的路面就呈现在眼前。哈牡高速从尚志市至帽儿山镇40公里间的路段，水泥路面上几乎每隔几米就能看到用沥青修补的痕迹。沥青“补丁”较厚，与原来的路面形成了约3、4厘米的落差，车辆驶过“补丁”就会感到明显的震动。当记者驶经帽儿山路段的一处沥青“补丁”时，车身被震得发出“咣当”一声响。记者下车后发现，这块补丁约有2米长、1米宽，高出地面约5厘米。在接下来的行程中，记者又陆续发现多块这种高低不平的大块“补丁”。司机顾先生告诉记者，这些深色的沥青补丁是在不久前刚补上去的。“既然修补就应该尽量使路面平整，可这些补丁明显比原路面高出一块。”

　　修过的路面不平，一些大的裂缝却没有修。记者看到，平山镇至玉泉镇约20公里长路段，路面中间的龟裂情况尤为严重，裂缝最窄处约5厘米，最宽处达20厘米。“行驶在这样的路面上，根本不敢快开，这怎么能叫高速。”行至此处的司机崔先生抱怨说，他每次经过这段路段时都非常小心，速度也放得比较慢，就怕在路上遇到突发的情况。

　　负责哈牡高速公路尚志至哈尔滨段养护的单位是黑龙江东绥高速公路有限责任公司。该公司办公室主任贾会娟告诉记者，哈牡高速公路哈尔滨至亚沟段是1989年竣工通车的，亚沟至尚志段是1995年竣工的，原为二级公路。2004年，由哈尔滨往尚志方向加宽升级为高速公路。由于从阿城、亚沟、玉泉等往哈市运送建材车辆较多，很多车辆超载，所以路面承载压力较大，加之该路段使用年限已经超过15年，路面的破损情况较严重。2010年，哈尔滨至亚沟段双向已经进行了大修，亚沟至尚志段已被列入下一步的大修计划。

　　黑龙江东绥高速公路有限责任公司养护科科长介绍，今年4月初，他们对此路段的坑槽、裂缝进行了修补。由于将要进行大修，此次只是简单的修补。据介绍，哈牡高速公路哈市至尚志段每年的养护费接近2000万元。

　　哈工大交通学院桥梁结构专家王永平说，在水泥路面破损处进行沥青灌缝等修补，在技术上并非难事。虽然灌缝后的高度难以和原有路面高度保持完全一致，但落差不应该超过5毫米，如果落差达到三四厘米只能说明在修补施工时是对付的。王永平表示，车辆在快速行驶中，若行经在这种高低不平处，很容易射出去，其后果可想而知。

　　“无论大修、小修，都不应该对付，这是对驾驶员的不负责任。”记者在哈牡高速公路哈尔滨出口处对多位司机采访时，他们一致表示。驾驶员齐先生说，修路的目的就是维护路面的平整、完好，保证车辆安全、顺畅通行，作为一条收费公路，路面如此不堪，根本就不该收全额过路费。