编者按：2013年3月中旬，随着铁道部的完美谢幕，中国铁路总公司顺利接棒。4月21日，哈尔滨铁路局实行常态化春季调图。这是铁道部撤销、中国铁路总公司成立后的首次调图。从此次的调图的情况显示，以公益性著称的绿皮车仍然在活跃在哈尔滨铁路局管内，全局89辆绿皮车仍鸣笛奔跑，为黑龙江省居民的生活提供着便利。
就在我国版图的最北方，有一辆从齐齐哈尔至古莲的6245/6250次绿皮车，它是齐古两地间唯一的列车，也是当地人口中的“齐古慢”，它更是当地林区人民心中的“铁路公交”，每天它都准时地到达站台，迎来送往那些在山里等候着的百姓们……
这趟列车被当地的居民亲切地成为“齐古慢”。东北网记者 王蕊 摄
傍晚时分，窗外景色。东北网记者 王蕊 摄
东北网嫩江4月26日讯 题：省内最慢的绿皮车大山里的“铁路公交”
记者王蕊 吕博 姜海涛
“绿皮车”曾经是中国铁路20世纪50年代至80年代最具代表的旅客列车形象。如今，“绿皮车”在中国铁路干线上几乎看不见踪影，但在支线、短途，以及长途慢速运输中还保有一定比例。
哈尔滨铁路局共配属绿皮车1351辆，占全局客车配属总数的34.59%。全局共开行绿皮车89列，占全局旅客列车开行列数的40%。价格便宜、车站设置较密且小站居多，使“绿皮车”仍然是我省低收入居民的出行首选。
现年43岁的吕冬玲，是6245次列车上唯一的一名女车长，自从27岁进入客运，就一直在这趟车上工作。让她没想到的是，在满是红皮车、高铁驰骋的年代，她与“绿皮车”一打交道就是18年之久，她的大半辈子都在这绿皮车中度过。
6245次绿皮车全程运行时间为22小时26分，共923公里，沿途要经过松嫩平原、内蒙古、大兴安岭、北极漠河。为了方便沿途的停靠点百姓，期间共停车83次，而全程硬座票价只有49元，被称作哈尔滨铁路局里最艰苦的一趟车。在吕冬玲的记忆中，自从她登上这趟车的那天，这辆只有6节的绿皮车上总是挤的、满的。
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“由于票价便宜，沿线的多数是小站，坐车的也都是农民、林区工人，或是偏远山区的百姓，硬卧车厢总是空空的，而那3节硬座车厢总是满员。最多的时候，全车运送了5000多人次，从车厢一头走到另一头就要十几分钟。”
为乘客检票的“吕大姐”吕冬玲。东北网记者 王蕊 摄
吕冬玲说，列车停车83次，乘务员就要去开关门83次，整理83次行李，这跟许多G字头、Z字头的车比起来，工作量大的是不止是几十倍。“车上的人多，有时候没等乘务员拿着笤帚从车厢的一头扫到另一头，车就到站了，乘务员们马上就要去开门。关上门，又得帮着整理行李，还要忙着清理垃圾。
虽然已是4月，进入春天，可哈尔滨铁路局的部分列车仍然处在长达8个月的焚火期内，直到5月15日才能停止供暖，6245次列车就在其中。车上仍然采用最原始的供热方式——烧炉子，这项任务没有其他专人去做，也是由每个车的乘务员来完成。
“我们的列车终点位于大兴安岭地区漠河县古莲村，是中国路网的最北端，纬度高，气温低，到冬天时候，室外的温度将近零下50℃，老话说，这就是‘鬼呲牙’的天气，车厢门经常都被冻上。而我们要保障车内的温度最低16℃的标准。”吕冬玲说。
自1973年开通后，这绿皮车已经运行了40年的时间，车体已经老旧，四处透风还不保暖，就是这样的条件，绿皮车上的温度总能达到20多度。
这趟老绿皮车却颇受当地百姓的青睐。东北网记者 王蕊 摄
2011年，铁路部门为了减员，减少了很多车站的卖票业务，目前这趟列车经过的83个站中，只有23个是售票车站，剩下的60个车站则允许当地的老百姓们上车后由补票员补票。大量的运送客流、低廉的票价，让在这趟线上跑了7年的补票员李军成了车厢里最忙碌的身影。
李军说，这趟车沿途的小站多，每隔十几分钟就到一站。如从齐齐哈尔站到高头站15分钟，票价1元钱；八方站到讷河站10分钟，票价1元钱，嫩江到加格达奇共4个半小时，票价仅10元钱。
“现在比以前得多补200多张票吧，像是从加格达奇到嫩江期间，我就要验票4次，差不多能补500多张票。”李军说，有的乘客上车自觉找他补票，但还是有些人被动地等着补票，李军就得勤下去走走，有时候2个小时就要出去转一圈，差不多一趟乘务工作下来之后，他能补上1200多张票。
李军走一圈回来就要补上百张的车票。东北网记者 王蕊 摄
由于车票面额小，李军平时补得最多的就是1元、2元的车票，拿着补票器到下面走一圈，一百张票就补出去了。“我们的票是100张一卷，一个月下来都3000多张，只有少数的时候是700多张。大伙常说我像是个公交车售票员。”
记得以前有个快车组的车长来替吕冬玲的班，再见到吕冬玲的时候，那个列车长就一直跟她抱怨，“简直像老牛拉车一样，车上的时间太难熬了。”吕冬玲明白，这趟车跑得辛苦，车上时间长、工作量大，经过山区的地方，手机连个信号都没有，甚至有个工作人员还编出了一个顺口溜，“抬头看山头、低头看木头、手里拎着笤帚头、从这头扫到那头”，枯燥而乏味的重复工作恰恰是她们最真实的写照。
自20世纪90年代以来，铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速，都要进行铁路客车车辆更新、升级，淘汰一批“绿皮车”，由构造速度更高，设施更先进的空调客车替代。
吕冬玲是个经验丰富的列车长了，这十几年里有几次机会都可以调到快车组，可是经过几次思想斗争，吕冬玲都正式地拒绝了。“我也羡慕像去丹东那样的好车，知道他们工作强度小，我也心痒痒过。可如果大家都去跑好车了，这里的老百姓该咋办，总要有人来跑这样的车。”
伴随着经济发展的脚步，如今林区的交通条件得到了很大改善，公路拓宽了，机场建成了，到漠河的列车也增加到了三趟，但当白色的山头上冒出一股股地灰烟，山边的铁路上出现一个绿皮车缓缓地开来，山谷里响起咣当咣当地铁轨碰撞声，老百姓们便满脸的欣慰，安心地收拾行李出门了……
