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嫩江浮桥侧面。 |
黑龙江新闻网讯 据生活报报道，近日，生活报连续关注哈尔滨公路大桥交通拥堵问题，寻求破解过江难题之道。在现实条件尚难改变的情况下，在松花江上搭建浮桥不失为缓解公路大桥交通压力的一条“蹊径”，此举在黑龙江省部分江河已有成功范例。30日，记者来到齐齐哈尔市，实地踏访已使用三年之久的嫩江浮桥。
桥面感觉平稳
30日13时，记者乘车从齐齐哈尔市区来到嫩江岸边，一座浮桥映入眼帘，柏油路面一直延伸到上桥处。桥上车辆来来往往，碾轧桥面钢板的“哐哐”声不时传来，由于不是高峰时段，此时车流量并不大。距离浮桥200米处是已被停用的危桥——老嫩江公路大桥。
嫩江水面平稳，人站在浮桥上丝毫没有感觉摇晃，好像桥体不是浮在水中，而是牢牢地扎根在江底。桥面铺的是拼接而成的钢板，车行进在浮桥上有些颠簸，不过路面虽不平整，却很抗碾轧。桥两边低处设有水泥隔离桩，高处焊着铁栏杆作为围挡。桥体每隔一段就有一根粗粗的锚绳，另一端大铁锚将浮桥牢牢地拖住。
车辆行驶在嫩江浮桥桥面。
花费200万元已安全运行3年
紧靠浮桥处有一条大船，这里就是浮桥管护人员的办公地点。船长张立有的家人都在哈市，自从浮桥建成投入使用后，他就带着12个人长年工作在这里。张立有所在的单位是黑龙江航运集团哈尔滨龙桥船坞公司，也是浮桥搭建单位之一。
张立有向记者介绍了浮桥的搭建和管理的有关情况。他说，江一侧是齐齐哈尔市的中心区，过江可去往齐市富拉尔基区、梅里斯区、龙江县等地，因此这段江面具有重要的交通地位。
这段江面宽度在420米至450米之间，江水最深处6米至7米，最浅处1.5米至3米。2006年8月10日，这座浮桥建成通车，之前利用一个月的时间铺设了上桥引道。桥体是用6个69米长的上世纪50年代退役下来的运输船船舱连接而成，船舱是空的，为此特地用钢梁做了加固处理，令桥面足以负重。桥面离水面1.2米左右，桥长将近420米，实际路宽约有9米，双排车通行富富有余。
搭建浮桥造价是否很高？张立有介绍说，铺设柏油路面引道用去约200万元，船舱改造及搭建约200万元。“400多万元的投入较之建一座新桥要少得多，而且建桥只有了2天时间，每年的维护费用在100万元至150万元之间。”张立有说。
车下了桥通过一段路就到了收费站，据收费站的副所长万立新介绍，收费标准按六个车型收费，最低的2元，最高的70元，每天平均车辆通行数量一千多辆，以货车居多。每天早晚通勤高峰时段，车流量大些。
建浮桥
省钱见效快
据齐齐哈尔市交通局嫩江大桥管理处处长徐坤介绍，老嫩江公路大桥1935年兴建，1995年经专家鉴定为危桥后停止使用，停用后使另一座刚投用的新大桥交通压力增大，每天车辆排起长龙，市民反响很强烈。2006年，齐齐哈尔市政府决定搭建浮桥缓解新大桥的交通压力。浮桥收费上缴财政后，再由财政支付给兴建方用于浮桥利润、还本和维修。
浮桥管理涉及到车辆的通行安全，浮桥投用至今还没有出现过事故，那么管理者在浮桥使用上又有哪些措施呢？徐坤说，浮桥再大也有扛不住的时候，为此在桥头设立了24小时检查站，限制每个通行车辆载重在30吨以下，同时对车流量进行控制，避免车辆，尤其是大货车集中上桥。
江水进入汛期，桥体是否会受影响？徐坤说，因尼尔基水库发挥水量调节作用，浮桥所在水域水量相对稳定，如果不是有特大洪水来袭，浮桥不会受到威胁。冬去春来，江面跑冰排时，可将浮桥拆开，放冰排通过。
对于哈市松花江搭建浮桥是否可行，徐坤认为，在资金有限的情况下，浮桥投入低、见效快，的确可以起到缓解两岸交通的效能，是一种实用的应急措施。
