铁路街现状。

　　东北网4月16日讯 一条条道路好比城市的血脉，血脉畅通了，城市运转才能充满生机和活力，百姓出行也将更顺畅。今年，随着“中兴”战略的实施，哈尔滨市将实施大规模的老城区路网改造工程，计划新建改造道路151条，新建改建桥涵57座，力促老城区交通承载能力大提升。文昌街高架桥、保健路、铁路街……每项路改工程，都牵动着冰城市民的目光。这些道路工程的实施，将给城市交通和百姓生活带来哪些变化？今起，本报与市城建委联合开辟专栏“满怀憧憬看路改”，为您逐一解密重点路改工程。今天，本报带您聚焦哈站前的百年老街———铁路街。

　　随着中东铁路的建设，始建于1898年的铁路街成为连接哈站与西大直街的交通干线。伴随着城市的成长，历经升级改造，为城市发展做出了积极贡献。现在的铁路街已不能适应城市的发展变化，特别是哈尔滨市实施的“中兴”战略，城市空间向西、向南延伸，人流、物流、车流将急剧增加，连接中部和西南部的城市中轴线西大直街难堪重负。在百姓的期盼中，市委、市政府决定打通铁路街，规划建设一条全长5.68公里的东西干道。目前，铁路街打通工程征地拆迁已进入尾声，道路建设即将展开。

　　打通后的新铁路街将连通起哈站和在建的哈西客站，成为中心城区向西南拓展的一条交通大动脉，并连接起沿线商圈，带动和盘活区域经济。同时，经过全面整饰的铁路街还将变身为一条欧式景观大道。

　　新铁路街部分路段拓宽至六车道

　　铁路街打通起点为铁路街与哈站交叉口，终点为工电路，全长5.68公里，道路规划红线宽20—43米，火车站至木工街为双向六车道，木工街至工电路为双向四车道。主要工程包括：拓宽哈站至木工街段道路，新建木工街至工电路段道路，新建4座桥梁：跨越铁路滨绥线上跨桥1座，西河沟跨河桥一座，下穿通达街、和兴路地道桥2座，预计11月底建成通车。

　　哈站到西客站时间缩短四分之三

　　激活哈站周边区域交通潜能。现铁路街虽与哈站周边区域的二三类街路相连，但由于路面狭窄、通行能力极差，未发挥在路网中的有效功能。哈站至木工街区间拓宽改造后，将成为进出哈站的重要通道，有效集散哈站客流，并与该区域的海关街、松花江街等二三类街路有效连通，形成交通回路，提升哈站周边区域整体交通功能。

　　实现哈站与西客站间直接贯通。目前，哈西地区与中心城区的交通联系，除学府路外再无其他东西贯通的干道，致使哈西地区很难与中心城区融为一体。打通铁路街后，将成为哈站与西客站直接贯通的又一新动脉，与西大直街、规划建设中的地铁一号线共同成为连接西南部地区与中部地区的三大立体交通通道。据测算，从哈站驱车前往哈西客站，所用时间仅为原来四分之一，大大拉近哈站到西客站的“空间距离”。

　　提升中西部地区路网综合交通能力。规划建设的铁路街沿线人口密集区的二三类街道，缺少主要干路相连接，不能有效形成区域交通组织能力。打通后的铁路街将与西大直街平行，有机连接起沿线街路，充分发挥相关街道交通分流作用，有效提升周边交通的疏解能力，极大地缓解西大直街的交通压力，并形成一个经纬交错的交通路网格局。

　　打造“景观廊道”新铁路街尽现欧风

　　据了解，此次铁路街道路改造，将与棚户区改造、建筑物节能整饰改造和铁路沿线环境综合整治等相关工程有机结合，整体推进，并统一采用简约、浪漫、鲜明的折衷主义景观设计风格。同时，整条街景观风格与规划改造的新哈站、在建的西客站融为一体，打造成独具特色的景观廊道。打通后的铁路街将改造沿街不协调的景观元素，添加罗马柱、八角房、穹顶楼、欧式公交候车廊等欧陆景观元素，让昔日铁路“烂”街一改形象，飘散出浪漫“欧风”。此外，在打通后的铁路街与铁路线之间，还将建设一道欧式风格景观墙，兼具安全隔离和风景美化功能。

　　连接三大经济圈盘活沿线凝聚人气

　　据国内权威部门测算，道路投资每亿元所带来的社会总产出接近2.63亿元，如果以打通铁路街总投资额14亿元计算，所带动的社会总产出将达36亿多元。打通铁路街后，将形成哈站商贸物流圈、高校产业圈、哈西科教文化圈的有效融合，实现资源共享、共同发展的格局。同时，原有铁路街沿线虽然商铺较多，但多数水平低下、效益不高，铁路街打通后将促进物流、商贸、文化等业态的提档升级，盘活沿线经济。