东北网2月16日讯 (记者 王蕊) 随着春运的临近，很多人都踏上了回家的列车。在这大冷的天坐火车，能喝上一口热开水、吃上一碗热呼呼的泡面都会让出行的人倍感温暖。而当人们轻而易举地在火车上舒服地喝上热水，作为车站的上水工，于凌波则要提前在零下三四十多度的天气给列车“送水”，确保春运路上的每个乘客都喝得上水、用得上水。
上水工往往不穿棉外套就跑出去给列车“送水”。东北网记者 王蕊 摄
“旅客们，伊春到达哈尔滨的4026次列车正点运行，工作人员请您做好接车准备工作，列车进5道2站台……”
在哈尔滨火车站整备车间上水工于凌波心中，对讲机里的指令就是他工作的集结号。听到广播后，他放下只吃了几口的盒饭，麻利地拿上开井钥匙和胶皮手套，走上满是厚冰的轨道。
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进入2月份，早上六点的室外气温达到零下三十度，于凌波却连外套都没有穿就走出门了。
“穿大衣厚啊，那干活就不方便了。而且一列车17个车厢，走得就得勤一点。穿得厚一会就一身汗，往那一站更冷；少穿点，反而少出点汗。”于凌波笑着说到。
列车刚刚停稳，记者便随着于师傅走下了火车轨道，只见他熟练地从上水井里拽出水管插在火车箱下的注水口，打开给水阀门，然后走向下一节车厢……接管、注水、撤管、倒管。送水的工作程序看起来简单，但是在寒冬里工作，于师傅却一点也不轻松。
按照平均每辆火车17节来计算，每班四名送水工，于师傅至少要给3到4节车厢加水。于师傅说，上水工这一行，速度是第一位的，列车有固定的停开时间，不能因上水耽误列车正点，也不能因动作慢让旅客没水喝。
正当于师傅打算加速上水的时候，就遇到了点小麻烦，只见水管掉落，一股水柱喷了出来，喷在了于师傅的身上。“冬天一加水就往上返霜，这水管里头也有霜，一有压就掉。”于师傅说。
原来，车厢接口里面还残留着冰碴儿，衔接得不严实，不时喷出的水花溅出来。于师傅告诉记者，这都是常有的事，有时候上完水后，自己就是一身的冰、一身的水，可他却不在意，微弓身体，将全身的力量聚集在握着水管的双手上，任由水打湿鞋子、嘣在脸上，没一会，于师傅脸上和鞋上就结满了冰碴儿。而每当有列车从其他轨道上驶过的时候，呼啸而过的风更是“雪上加霜”。
“像这个车的水箱要是缺水了，就得上水差不多20多分钟，才能够这一路上旅客用的水。”于师傅告诉记者，在这20分钟期间，他们都要在这守着，以防刚才水管喷水的情况发生，会让轨道两旁的积水冻成冰，影响行车安全。
半个小时的时间里，轨道间一阵阵地“穿堂风”不禁让人打起寒颤，但一直奔跑在加水的几节车厢之间的于凌波，额头却微微渗出了汗珠。在极低的温度下，他身上散发的热量甚至凝结成了热气。
当记者问到他累不累时，他告诉记者，这没什么，这一段路程却只是他工作任务重的其中一小段而已，他给记者简单算了算。“像我们上水作业量大，一个夜班最少也达到十二三公里。春运走得还得多一些。一辆车每个都是六百多米，从这头走到那头再走回来，一个往返就是一公里多，二十多趟车也就二十多公里。”
给4026次列车加满水，于师傅和同事赶紧清理一下站台，因为从长春开来的2167次列车马上就要进站了，这次列车还有18节车厢需要加满水。长时间的室外工作让他的胶皮手套结了一层白霜，一时间很难辨别手套本身的颜色。
为了不影响下一辆车的工作，等车的空档，于师傅一直对着手套呵着气，试图融化冻硬了的手套。脚下，则踩着已经湿透了的鞋子，而记者看得出，他并没有要回去换鞋的意思。
“要是总换也换不起。烤鞋箱时间不够用，在屋子里最多也就能呆二十分，十分八分就走了。一双根本不够用，平时，我们都准备了两双鞋，倒着穿。春天得三双甚至四双。”
目送着一辆辆加满水的列车缓缓驶出站台，于凌波上午的工作暂时告一段落，终于可以回休息室里暖和一会。再次冻硬的胶皮手套脱下来似乎有些费力，而早上没吃完的盒饭，已经变得冰凉。
于师傅告诉记者，尽管他每天来往于各个车厢之间，亲眼看到每个列车进出站，见到乘客们上下车，却没有多少人注意到他们，甚至更多的人并不知道铁路上的这个工种。“很多人不知道我们的工作，你要跟某个人提上水工，他们都不知道上水是干啥的。”
说起这份默默无闻的工作，于师傅没有任何抱怨的情绪，还露出了久违的笑容。“我们这工作就是为了他们方便用水，最起码说下车前洗漱完了，走进家门能精神儿的，亲人瞅着也能高兴点、放心点，我们就高兴。还是那句话，旅客满意就是我们的满意……”
随着春运的进行，于凌波和工友们能聚在一起暖暖身子、聊聊天的时光也变得少了。只要列车还在运行，他们的工作就要继续。当记者听到大厅里有列车到站的通告时，也似乎听到了火车特有的汽笛声响，这时，上水工们的工作又开始了。
