如今的大庆站。

　　东北网11月20日讯 大庆西站已于今日正式通车，枢纽位置发生了转移，它成功地从大庆站的手里接下了“接力棒”。

　　一座火车站繁华一座城

　　1902年建站，票房子仅有24.96平方米，远不及临近的喇嘛甸火车站1960年，由于石油的发现，萨尔图站(今大庆站)迎来空前繁忙期1985年，大庆站年货运量380万吨，晋升为一等大站2000年，大庆站日均发客量达8000人，客票年收入9502万元

　　大庆站已经有111岁高龄。站在一个历史节点，历经百年沧桑的大庆站未来会走向何方？这一问题，也引来市民种种猜测。“无论未来变成什么样子，作为铁路人，首先要做好当前自己的事，只要旅客需要，我们就会继续奋斗。”刘志刚说。

　　尽管大庆西站已于今日正式通车，枢纽位置发生了转移，它成功地从大庆站的手里接下了“接力棒”，但铁路人对于大庆站根深蒂固的感情，却没有变，他们已经与铁路紧紧绑在了一起。

　　百年老站——大庆站，到底给我们带来了什么？繁华褪去，它今后的发展版图又将如何绘制？

　　大庆第一座火车站——萨尔图站。

　　发展：末等站变一等站，用了83年

　　“1984年以后的事我了解，以前的事，咱就得看站志了。”11月18日，大庆站党总支书记刘志刚对记者说。刘志刚今年51岁，1984年从部队复员后，进入大庆火车站工作，一呆就是30年，已经是“老铁路”了。

　　刘志刚告诉记者，火车站等级制定的主要指标是客运量和货运量。他参加工作的第二年，大庆火车站就从二等站变为了一等站。翻开大庆站历史，我们发现，这个一等站得来实属不易，那是经历了83载的历史变迁和历代铁路人的无私奉献。

　　大庆站，原名萨尔图站，1902年建站。火车站的票房子仅有24.96平方米，里面没有电灯，夜里点油灯照明。站内仅有三股道，上下旅客的站台长度不足一百米，没有储备货物的仓库和水塔，全站驻守14名铁路员工，远不及临近的喇嘛甸火车站在线路上有地位。尽管萨尔图站很小，但在我国铁路西部线33个车站当中，却是最早的“元老”之一。自1903年投入运营开始，整整50年的光阴，萨尔图火车站经历了清末、民国、满洲国和新中国四个重要历史阶段。1952年，萨尔图站由五等站升为四等站。

　　1960年，由于发现了举世震惊的大庆油田，萨尔图站迎来了空前的繁忙期。从这年3月，大批的石油设备物资源源不断地运到没有卸货专用线的萨尔图站，货物堆积如山，客运列车每天以千计的数量送来石油会站大军，四等小站萨尔图站骤然超过了二等大站的吞吐量。

　　冰雪消融之后，萨尔图火车站立即扩建，一年内猛增10条铁路线，并加宽了客运站台。小票房子也扩建到958平方米。虽然仍是一层砖混宽房檐的平房，但客货运营功能一应俱全。由此，萨尔图站一跃成为与相邻的安达站有着同等规模的二等大站。

　　1977年，铁道部正式批准萨尔图站更名为“大庆站”。1983年，建成了现在这样二层楼的火车站候车室，新站台和全封闭的旅客通行天桥也同时竣工。

　　1985年大庆站晋升为一等大站。

　　上世纪90年代的大庆站。

　　辉煌：客票年收入近亿元

　　“萨尔图的繁华与大庆站有着千丝万缕的联系。”刘志刚说，用一句话即可概括：“铁路运进一个大庆，铁路运出一个油田”。1985年，大庆站升格为一等站后，主要承担的任务仍是油田建设物资的内运和石油外运，因为当时大庆还不具备炼油的条件，最高峰时年货运量可达380万吨。

　　回忆往事，刘志刚告诉记者，当时已经有一趟发往北京的车次，就是现在的K40。“那个时候，车速慢，去趟北京需要一天一宿，但即便那样，K40也非常火，有时买票还需要‘走后门’”。

　　进入90年代后，大庆站直通车又增加了去大连和西安的车次。再之后，大庆站又开通了去北京的另一个车次——T48。“第一次接T48时，特别兴奋。”刘志刚说。

　　随着新车次的开通，大庆火车站周边环境也发生了巨大变化。四层的大庆百货大楼、八层的招待所等建筑相继拔地而起，公共汽车总站也从中七路迁到站前的广场上，以大庆站为中心的交通枢纽和商业区开始繁荣。大庆站的四周立即成为商贾云集的风水宝地，至今还是大庆市首屈一指的闹市区。

　　从1986年至2000年，14年间大庆站日均发送旅客从最初的几十人猛增至8000人，客票年收入从844万元增至9502万元。

　　繁华：多家高等学校入驻，最多时停靠60趟车次

　　2000年后，大庆市陆续有高等院校进驻，与此同时，大庆站的另一个辉煌期也来了。

　　时任客运书记的朱文豹回忆说，高校来了之后，大庆站的客运量猛增，一到节假日，学生流和探亲流就相互交汇，铁路运输一片热闹景象，最多时一天会有60趟车次停靠大庆站，一个售票员一天最多卖1000多张票。

　　朱文豹记得，2008年、2009年曾达到发送旅客最高峰，日均可达到1.1万人。那个时候，运行密度大、间隔短，站台工作人员十分辛苦。“尤其是春运期间，站台3个班60余人，根本不够用，从早8时到晚8时，12个小时内只有零时30分至早4时30分期间能休息一会儿。”

　　客运量一多，就会发生一些不愉快的事。朱文豹说，一次一名旅客酒喝多了，买到无座票后大发雷霆，骂的话让售票员小姑娘脸上直发烧。“类似的事，在火车站经常发生，为了旅客乘车安全，只有一种办法——耐心劝解。”

　　未来：百年老站将奔向何方，至今尚无定论

　　采访中，周边大部分商户猜测说，大庆站地处中心区，应该会一直保留客运功能。

　　也有人说，等大庆东站建成后，大庆站的客流又会分出一部分，到那时，大庆站又该萎缩了。

　　有人说，大庆站的等级会降，因为客运量是等级划分主要指标。

　　有人说，大庆站等级不会变，因为它对大庆做出了巨大贡献。

　　众说纷纭，尚无定论。但不管这样一座百年老站会如何变迁，它在大庆人心里，都会是一个无法磨灭的印迹。