东北网12月2日讯 昨起，“低速等时”计费规则在我市近1.5万辆出租车上全面推行。记者乘坐多辆出租车体验采访时发现，由于恰逢周末，路面行车较为顺畅，多数出租车没有收到“等时钱”；而乘客最为关心的仍是合乘的“等时费”如何收取？

　　　记者 等时9分钟多付1.9元车费

　　昨日9时许，记者在道外区太平大街上了陈程师傅的出租车，去往通乡商店。记者粗略计算，车辆从进入红旗大街到目的地共途经11个交通信号灯，其中时间最长的90秒，最短的20秒。此间车辆走走停停，很多时候车速低于每小时12公里，计价器的“低速”区不断计时。下车后，记者看到计价器上显示共等时9分05秒，按照低速等时计费规则，要比平时多支付1.9元的“等时费”。记者从打印的票据上看到，票据“等候”一栏显示“0.09”字样，陈师傅告诉记者，这表示车辆低速等时的具体时间，“0.05表示累计等时5分钟；1.0表示累计等时60分钟。他说。

　　　的哥 周末不堵“等时费”不多见

　　和陈师傅一样，的哥孙运庆也享受到了低速等时带来的收益——昨天一上午，他就“收获”了两份低速等时费用。孙运庆说。“以前遇到堵车，心里很着急，现在乘客分摊了堵车费用，我们的损失也能减少点。”

　　瑞祥公司的张继良和联众公司的陈天胜没有那么“幸运”——到中午记者登车时，他们一份“等时费”也没收到。陈天胜告诉记者，像从博物馆到建筑艺术广场这样的拥堵路段，因为没有超过3公里而不能“低速等时”，即便超过了3公里进入低速运行状态，很多乘客也都到达目的地了，很难凑够5分钟。张继良与同事交流后发现，因为昨天恰逢周日，路面行车较为顺畅，很多同事都没有收到“等时费”。

　　　市民 出租车+地铁公交混搭出行

　　记者随机采访多位市民，多数人表示可以接受“低速等时”。

　　经大东公司的哥王师傅同意后，记者就如何看待“低速等时”跟车随机采访了几名乘客。

　　市民王女士表示，以往她打车去一些容易发生拥堵的路段经常遭遇拒载，即便上了车，一旦堵车便会听到司机的抱怨，“‘低速等时’施行以后，即便堵车也有钱可赚，这样那些出租车就不能因为路堵而拒载了。”

　　市民梅先生表示，“低速等时”推行之后，如果距离超过3公里，路面还比较拥堵，他会选择出租车加地铁或者公交的混搭方式出行，减少出行成本。

　　市民王先生表示，即便中途发生大堵车，他也不会下车，“这是人与人之间的尊重，和出租车司机分摊堵车费用，乘客有义务这么做。”

　　采访中记者注意到，由于推行了“低速等时”，很多乘客只要出租车车速降低或者停车等待红灯，就会低头紧盯着计价器。“现在真是蹦字就心疼啊！”市民李阿姨说。

　　　未来 针对合乘推行“分时计价”

　　采访中，很多乘客担心同一个问题——实行低速等时后，合乘的“等时费”该怎么收？

　　市出租汽车管理处工作人员此前向记者表示，“低速等时只是出租汽车计费方式的变化，推行后的合乘车费一样需要驾驶员和乘客共同商定。”但很多乘客认为，车费收取应该有据可依。

　　记者发现，一些的哥已经总结出“合乘+低速等时”的车费收取方法。的哥陈程说，他会提示后上车的乘客目前所行驶的路程，以及车辆低速运行的累积时间，分开计算前后两名乘客打车的公里数和低速等时的时间。 “第二名乘客下车时，用已行的时间和距离减去上车时的数据，便是这名乘客的车费数据”。但很多司机表示这样“太麻烦”，“还是和乘客协商吧，有时候能抹就抹了。”

　　对此，市交通运输局出租车管理处负责人表示，相关部门正在研究出租车“分时计价”计费规则，即通过技术手段计算不同乘客上车的时间，来解决合乘车费计算不规范的问题。“争取明年上半年推行”。这名负责人同时表示，出租车管理部门将在“低速等时”规则实施一年以后，再视实际运行及乘客需要做进一步完善。

　　　小资料

　　　“低速等时”

　　按照计费规则，当出租车时速低于12公里且累计达到5分钟时，车内计价器将自动“蹦字”，即按照1公里车费收取“等时费”。