东北网12月2日讯 昨天，出租车低速等时正式走入冰城市民生活。低速等时在国内早已不是新鲜事儿，当它真真切切地出现在我们身边，并影响着我们的生活时，不适应也同步出现了。在短短一天的磨合中，活生生的现实摆在面前——低速等时合乘咋算账？如果司机故意慢行磨蹭增加时间咋办？对此，出租司机、乘客各抒己见。
等时里程能否缩短
昨天，记者乘上一辆出租车，与司机刘师傅聊了起来。“等了这么久，低速等时终于启动了，我们的利益有了一定的保障。”刘师傅肯定了低速等时的同时，他也提出了自己的看法。
刘师傅是位开了近20年出租车的老司机。就实施低速度等时，他表示，平时每天拉乘的乘客中，约六成乘客车费仅9元或者10元，也就是说大部分乘客的目的地，都是在距离上车地点三公里之内。“但低速等时要到三公里以外才开始计时，能够符合等时范围的并不多，今天从早上到现在，我一共拉了9名乘客，他们全是三公里以内下车的。”刘师傅说。
记者了解到，像刘师傅这种想法的司机还有多，他们都希望低速等时可以缩短等时里程，或者采取零公里等时。目前，北京、上海、杭州、南京、广州等城市早已实施零公里的“低速等时”，乘客上车即开始启动“等时计费”，低速行驶每5分钟按一公里价格计费。不过，这种做法也令乘客困惑，市民赵女士说：“有一次在北京打车，一上车就开始堵，没开几米就等了10多分钟，多花三四块钱。”
严肃查处故意慢开
曾经一部小品中的台词调侃道：“夏天坐在北京的出租车里，遇到堵车看着计价器刷刷蹦字，身上不出冷汗，心里也得出冷汗。”因低速等时会让一些乘客的打车费增加，所以有乘客害怕出租车司机为了得到等时的费用，故意慢行。
面对出租车实施低速等时，市民陈先生表示，如果出租车行驶在低速等时里程时，驾驶员在路况相对不好的情况下，故意将车辆的时速控制在每小时12公里以下，那该怎么办？比如司机不使用快车道，故意在慢车道行驶，或者故意使用低速档行驶。李女士对此提出疑问：“遇到信号时，如果出租车驾驶员在正常可以通过信号灯的时间内，故意减速，为了等红灯增加等时计费咋办？”
关于司机故意慢开车的问题，行业管理部门的工作人员表示，按目前的乘客数量来说，如果司机慢开车时，有可能会错过潜在的新乘客。所以多数司机不会为了凑2元钱等时费，而损失9元钱。
“分时计价”应尽早出台
低速等时开始实施后，市民不但要按照车辆行驶里程付费，还要支付等时费。那么，合乘时因为道路变更产生的等时费，应该由谁来承担？这笔账，不太好算。
担心算错账市民打空车
根据相关规定，哈市出租车在实行低速等时后，仍可以进行合乘——司机在乘客同意合乘时，可以与乘客协议乘车时所需要的价格。但记者在昨天采访中发现，不少市民打车时躲着合乘车，只挑空车。
市民孙先生表示，以往出租车只计算里程费，合乘时如果变更了路线，看着里程计数可以算账。但实施低速等时后，问题也就多了。比如第二名乘客上车后，路线发生变更并产生计时费用后，首乘乘客正常的计时时间就无法计算了。因此，司机、乘客双方容易产生纠纷。
市民刘女士表示，低速等时实施以后，打车的人可能会少一些，再加上新增加的2000台出租车即将上道，交通运力又会增加，“如果多等一会就能有空车，为啥还要合乘！”
等时不赚钱希望拉合乘
合乘对出租车司机有好处吗？一位司机给记者算笔账：每小时运营出35元至40元后能保成本。如果合乘乘客多，如车上有4名乘客，最少可得32元。但没有合乘的乘客时，就算等时1小时蹦字12次字，才得到24元，只不过车走的里程少些而已。
为了能够多拉合乘，一些出租车司机“上有政策，下有对策”，他们在运营时主动和乘客表示，不使用等时，只看里程计数。就此，记者从行业管理部门了解到，根据《条例》规定，合乘时可以协议价格，所以这种计费方式是允许的。
规范合乘计价或使用“分时计价”
记者从市交通运输局了解到，行业管理部门已着手准备对“分时计价”方式进行调研，计划在低速等时实施一年后，对哈市出租车计价方式再次进行完善。
“分时计价”是指计价器可以分别计算不同乘客乘车时的不同里程，并科学计算计时费，实现合乘乘客各算各的费用。在南昌，计价器就可同时为4位乘客计价，并分别计算出里程、时间及应付车费。
据业内人士透露，如果通过技术手段，将分时计价的程序输入到计价器，便可先计算首乘乘客的里程、时间。如因为第二乘客行车路线需要绕道，脱离首乘乘客原定线路，则为第二乘客计时，产生的计时费不为首乘乘客计算。
@夕颜-happy：以后遇到下雪天，应该步行了，打车堵在路上半小时，得多花不少钱。
@Specialized--黑龙江闪电自行车：打车成本又涨了，小伙伴们一起来骑自行车出门吧！
@123蜜雪：实行等时收费后，打车会更加贵，哈尔滨的消费者应该算计好自己的口袋里有多少钱。
@爱情ABC：听说实施低速等时能够缓解打车难？虽然是好事，但需的哥乘客共同努力。
@彩虹：时间就是金钱，向大城市靠拢，低速等时应该收费。
@静默：堵车时出租车司机也在花费成本，自然要通过收费平衡这种损失。
@我是宋小鱼：在低速等时下，合乘对第一乘客来说，没有任何受益。合乘成本不减，如何降低第二名、第三名乘客的打车成本，这个矛盾不容回避。
@涔涔流水：哈尔滨实施新规，这是和大城市接轨的一个标志，是城市交通的进步，我们应该支持低速等时。
