黑龙江日报11月19日讯 19日，我省迎来暴雪天气，作为中国最北高寒高铁，我省高铁通过防寒改造、研发融冰除雪装置、加强风雪灾害预警，全力保障动车运行安全。

　　沿途“体检”极寒下确保行车安全

　　为提升动车组耐寒能力，哈尔滨动车段成立了转向架、制动、电气、给水、车内五大系统攻关小组，对运营的CRH5A型动车组的车体零件、密封胶条、制动系统等19个重点项目进行防寒改造。针对动车组车门和站台补偿踏板结冰，电水炉上水管冻结等问题，攻关组改装排水孔，增加伴热线，更换车体密封胶条，保证动车组可以适应零下40℃的极寒环境。

　　“每趟动车组运行途中都接受高清拍照‘体检’，监测动车组在冰雪线路上的运行状态。”哈尔滨动车段工程师李毅忱介绍。融冰除雪是高铁冬季运行最大的挑战，铁路部门在临近车站的轨道旁安装了TEDS(动车组运行故障图像监测系统)，高速摄像头和图像识别技术自动采集并分析途经的动车组走行部，动态跟踪动车组运行状态，综合统计分析极寒天气造成的转向架、制动和辅助等系统问题的运行数据，根据拍摄的动车组运行图片，分析车底积雪结冰状态，适时启动融冰除雪分级处置预案，确保动车组运行安全。

　　为解决高铁运行期间，转向架结冰积雪严重，影响旅客乘坐舒适感的问题，哈尔滨局集团公司自主研发了国内首项“HTK-CBX0型高寒高铁融冰除雪装置”，通过低压温水喷扫方式，对动车组各重点部位全方位喷扫。操作员可以根据动车组积冰情况，调整喷水压力、温度、速度。

　　“云端”分析检修项点一目了然

　　中国铁路哈尔滨局集团公司充分运用“大数据”综合分析高铁线路设备变化，每天由专人采集设备数据并上传至“云端”进行统计分析，自动形成“高铁每公里超限数量柱状图”“不同车体超限数量柱状图”及“综合折线图”，再通过“数据流”发送至维修人员手机中，让检修项点一目了然。

　　高铁还启用“实时监控系统”，利用高速摄像头对高铁线路扣件、立螺栓等设备登记造册，逐一筛查，在极寒冰雪天气下，使用抗高寒数字检查仪现场采集分析数据，通过声波、红外线等探伤手段，能够快速测算设备数值，有效提高了极寒天气下检修作业效率。

　　“每天清晨首发动车组开车前，高铁综合检测车都要进行全线‘试跑’，我们在车上安装6C检测系统，能自动检测动车组受电弓和接触网的性能状态，保证动车组的动力供应。”哈尔滨供电段供电技术科科长韩秀峰介绍说，6C检测系统能每秒拍摄17张照片，观察接触网零配件积雪结冰情况，有无松动、缺失、破损，再通过系统监测、综合诊断、数据存储、视频显示和数据通信，及时发现处理数据中所存在的问题。

　　超前预警让高铁在险情前“止步”

　　高铁在冬季运营中，要随时接受极寒天气和大风雪的挑战，哈尔滨局集团公司采用“自然灾害及异物监测系统”进行风雪灾情预警，在高铁沿线设置监测站，安装有传感器，用通风口、量雨器和红外线扫描判断当时的风速、雨量和积雪厚度，如以上数据超过标准数值时，调度人员可及时向动车组发布限速、停车命令，让动车组在险情前“止步”。

　　高铁动车组的制动距离约3200米，所以传感器的“触危”标准设置也颇为“苛刻”。据介绍，风速只要超过20米每秒或是无砟轨道上降雪量超过50毫米，动车组就降速至160公里每小时；高铁线路上方公路桥如果有异物掉落，会触动异物侵限传感器，自动向临近动车组发布停车指令，确保高铁冬季运行安全。