东北网11月26日讯(记者 杨帆)在航空飞机研制开发第一线，中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司副总工程师李先哲一干就是32年。多年来，李先哲在不断提升中航工业哈飞的设计水平、技术能力，增强自主创新能力和核心竞争力方面做了开创性的工作。如今，他已经成为民机总体设计、气动力设计、飞行品质分析、适航验证技术、动力装置等领域的专家，是国防科工委航空器总体和结构标准化技术委员会专家组成员。

　　1988年，李先哲设计的Y12II型飞机进入获取英国CAA型号合格证关键时期，通过动态数值仿真计算，成功解决飞机在大功率、大襟翼状态下平尾失速问题，获得了英国适航当局的认可。随后几年，他负责适航验证试飞和A、B、G分部取证工作。完成结冰尾翼失速敏感性计算分析和适航验证飞行试验， Y12飞机成为世界上第一个完成尾翼结冰失速飞行验证的飞机。

　　2000年至2001年研制Y12E飞机，李先哲负责并组织了飞机性能、飞行品质分析和更换发动机和螺旋桨的具体工作，建立了确定螺旋桨最低桨距角和计算螺旋桨零拉力的设计流程。期间主持了Y12E型飞机取美国FAA型号合格证的工作，实现了型号当年立项、当年设计、当年取证的研制目标。在主持航测飞机的研制工作，他又不断创新，飞机增加了辅助燃油系统、自动驾驶仪系统、偏流显示系统，实现了GPS与自动驾驶仪交联，飞机执行任务效率比原有装备提高5倍以上。

　　在Y12F飞机研制过程中，李先哲积极推行“损伤容限”设计方法，在他的带领下，参研团队克服重重困难，掌握了结构损伤容限设计、分析、试验和验证方法，多项关键技术取得突破，验证方法得到美国FAA适航当局的认可。在型号研制过程中组织建立了型号设计规范，适时引入计算流体力学仿真、液压系统数值仿真、电磁兼容数值分析及损伤容限分析软件，不仅缩短了飞机研制周期，降低了大量科研费用，还提升了团队自主创新能力和企业核心竞争力。

　　Y12F飞机的试飞取证工作连续实现了重大突破，先后完成了申请人研制试飞工作和中国民航局审定试飞全部科目，试飞结果符合适航规章要求。随后，他带领试飞团队，进驻国内纬度最高的黑河机场启动了FAA局方试飞工作，并顺利通过了FAA飞越噪声试验审核。随后，试飞团队在佳木斯机场，克服了高寒、飞机结冰等问题，完成了FAA局方评估试飞，为后续各项工作奠定了良好的基础。

　　李先哲多次作为首席专家赴美国、俄罗斯等国家参加国际合作项目，具有丰富的型号研制经验。他参与和主持设计的Y12系列飞机获得十多个国家的适航证，现已成为我国民机适航水平最高、出口量最大、性能最稳定的飞机，2011年获得航空报国杰出贡献奖。目前，该型机已于2015年12月10日取得中国民航的型号合格证，于2016年2月22日，取得美国联邦航空局的型号合格证。

　　飞机研制是一个系统工程，是团队共同努力的结果。作为总设计师，李先哲在型号研制中的价值不仅体现在专业技术上，还体现在管理艺术上。他倡导技术创新，认为没有创新和新技术的应用不可能研制出真正有市场竞争力的产品；在专业基础建设方面，他倡导知识应广深兼备，并积极推动设计手段的更新；在技术管理方面，他积极推进现代项目管理和系统工程管理思想，带领团队顺利完成设计任务。

　　李先哲还将关注年轻人成长，提升设计队伍整体能力作为自己的责任。他认为新产品的实现过程是一系列决策的过程，但技术必须坚持民主，要控制风险，要发挥团队的整体智慧，这就需要加强沟通，打造一支团结、积极、向上、富有创造激情的团队。通过有效沟通，增进理解，促进合作，建立和谐的工作关系，提高工作效率。

　　“企业需要的不是科学家而是工程师。”这是李先哲最喜欢说的一句话，他常和年轻人谈论技术问题，他希望年轻人在工作多做一些别人不愿做的事，主动承担更多的任务，比别人付出更多的努力，迎接中国飞机设计领域更多挑战。