东北网10月15日讯 题：疯狂残土车缘何成了哈尔滨的“不治之疾”

　　刘治良

　　因为几天来残土车在哈尔滨连杀两命，笔者一时好奇以“残土车”为关键字在百度上搜索了一下，结果是大吃一惊。

　　百度搜索第一页，十条关于残土车的新闻全部为发生在哈尔滨的新闻；第二页十条新闻中除了一条沈阳的其余九条全被哈尔滨包揽；第三页十条残土车新闻又全是哈尔滨的。在笔者的印象里，就算是以“冰灯”为关键字搜索，也不会出现百度前三页被哈尔滨包揽的情况。从这一点上说，残土车简直就是哈尔滨名片中的名片，是哈尔滨的形象代言车。

　　诚然，哈尔滨称谓为残土车的车，在中原和南方一些城市也叫拉土车，这可能影响了百度的搜索结果显示，但如果仔细浏览搜索结果显示的相关新闻，我们会发现，哈尔滨残土车肇事新闻从2004年一直延续到2009年最近的两起致命事故。而且从一则回顾总结性新闻里，我们可以清晰的看到，哈尔滨的残土车年年致命、年年杀人，甚至暴力抗法的字眼也不时出现。笔者不禁想问，堂堂哈尔滨一个省会城市，就治理不了残土车？

　　事实上，自上世纪90年代以来，随着中国城市扩张和基建项目的逐渐增多，残土车一度成为全国城市的公害。但随着各地的铁腕整顿和治理，从1995年到2005年10年间，各大城市的残土车问题基本都已经得到解决。笔者初步总结各地治理残土车的办法为：准入、狠罚、重惩。所谓准入是车辆改装不符合标准不予核发准运证；狠罚是加大罚款力度，如《成都市城市建筑垃圾管理规定》规定，市内残土车污染特别严重的，可处以2万元以上10万元以下罚款；重惩是发现残土车不规范，硬性责令其工地停止施工。以上几点，保证了深圳、广州、大连、沈阳、成都、长春等城市治理残土车工作的顺利推进，并最终实现工作目的。

　　而其实，所谓的准入、狠罚、重惩，都需要一个条件做保障，那就是当地政府的决心。不论疯狂残土车的背后有多少个所谓的游戏规则和利益环节，只要政府下定决心治理，就绝对不会出现今天的局面——全国残土车销声匿迹，哈尔滨残土车一枝独秀。直到2009年，残土车还在哈尔滨市里横冲直撞伤人害命，这已经不仅仅是政府的施政态度问题了，甚至已经触及了政府的执政能力问题，请问，其他城市都摆得平的残土车问题，为什么到了哈尔滨就成了不治之疾？哈尔滨的残土车都是武装装甲残土车？哈尔滨的残土车都会时空穿梭？

　　搜索中，笔者看到一篇各地城市治理残土车办法的文章，里面有这样一句话：“上世纪90年代初期，长春市建筑残土拉运市场的混乱程度，比哈尔滨要严重得多”，明晃晃的成了人家的负面参照物，不知道哈尔滨的执政者看到这句话，会做何感想，能不能知耻后勇？